О ЗАО «Бакинский Метрополитен»

С начала XX века меняется облик Баку, город изо дня в день растет и развивается. Появляются все новые и новые промышленные объекты, заводы, фабрики. Усиливаются поток населения в город, ограничиваются возможности средств наземного траспорта. Именно поэтому было принято постановление о строительстве метрополитена Баку.

В 1949 году было создано управление Бактоннельметростроя. Это управления взял на себя обязанности генподрядчика по строительству Бакинского метрополитена. Для усиления оперативности работ по проектированию 1951 году в Баку был создан филиал "Бакметропроект" Московского Проектно-Изыскательского Института "Госметропроект". Таким образом, строители не покладая рук в тяжелых условиях трудились в три смены, для поддержания темпов работ трудились и ночью. Управление Бакинского метрополитена созданное в 1966 году в своем составе имело 6 служб: среди них службы движения, подвижного состава, пути и тоннельных сооружений, сантехники и электромеханики, сигнализации и связи, материально-технического снабжения. Оно стало первым метрополитеном на Востоке и пятым на постсоветском пространстве.
6 ноября 1967 года были сданы в строй 5 станций строящегося метрополитена: "Бакы Совети" (ныне "Ичеришехер"), "Сахил", "28 Апрел" (ныне "28 Май"), "Гянджлик" ("Юность") и "Нариман Нариманов", расположенные на подземных линиях длиной в 9,2 км. После обеспечения регулярного движения между ними, трое из которых были станциями глубокого заложения, а 22 февраля 1968 года началось движение и на линии "28 Май-Хатаи". Таким образом, станция "28 Май" стала переходной для пассажиров направляющихся на станции "Нариман Нариманов" и "Хатаи", а также в обратном направлении.
Работы на втором и третьем очередях строительства метрополитена продолжались ритмично. Участок длиной в 2,26 км от станции "28 Май" до станции "Низами" относилось к 2-ой, а участок станции "Нариман Нариманов" до станции "Нефтчиляр" длиной в 6,3 км к третьей очереди строительства метрополитена.
Но большие трудности возникшие в ходе строительства второй очереди вынудили направить основное внимание к работам на объектах третьей очереди и было решено завершить их и сдать в эксплуатацию.
22 апреля 1970 года после сдачи в строй участка со станции "Нариман Нариманов" до станции "Улдуз", расположенной в промышленном районе города Баку длина подземных линий увеличилось еще на 1,5 км.
А строители продолжили прокладку подземных магистралей в направлении крупного жилого массива поселок "8-ой километр". 6 ноября 1972 года линия метро проложенная в этом направлении длиной 5,3 км оказалась в центре поселка. В тот день станции "Мешади Азизбеков" (ныне "Кероглы"), "Аврора" (ныне "Кара Караев") и "Нефтчиляр" приняли своих первых пассажиров. Жилой массив со 120 тысячным населениям соединился с центром города.
С 1975 года метро из подчинения Исполкома народных депутатов города Баку было передано в ведение Министерства путей сообщения СССР.
В 1976 году продолжались работы второй очереди на перегоне "28 Май-Низами". Станция "Низами", расположенная на этой линии длиной 2,26 км, открыла свои двери перед пассажирами 31 декабря того же года. Продолжение этой линии длиной в 6,5 км (перегон "Низами-Мемар Аджеми") со станциями "Элмляр Академиясы", "Иншаатчылар", "XI Гызыл Орду Мейданы" (ныне "20 Январ") и "Мемар Аджеми" 30 декабря 1985 года было сдано в пользование бакинцев.
Затем на строительстве ускорились работы по продолжению восточного участка третьей очереди и 28 апреля 1989 года линии метрополитена удлинились еще на 3,3 км, где расположились станции "Халглар Достлугу" и "Ахмедлы". А последняя станция этого участка "Ази Асланов" была сдана в эксплуатацию 10 декабря 2002 года. А до го как одна из веток перестройки (реконструкции) станции "28 май" была сдана в эксплуатацию переходная станция "Джафар Джабарлы".
В период независимости в 2006 году, ставшим переворотным в развитии экономики страны, произошли и положительные изменения в деле строительства новых линий метрополитена. Началось продолжение незавершенных работ на строительстве Северного участка. 9 октября 2008 года станция "Насими" включилась в подземный пассажирский конвейер. Через год 30 декабря 2009 года станция "Азадлыг проспекти" и второй выход станции "28 май" стали новогодним подарком для бакинцев. 29 июня 2011 года следующая, 23-ья станция Бакинского метро "Дарнагюль" открывшаяся в 7-ом микрорайоне тоже включилась в процесс пассажироперевозки. Тем самым длина подземных магистралей была доведена до 34,63 км.
Учитывая огромное значение в массовых перевозках городского населения, важность консолидации в единое хозяйство таких основных участков как строительство метрополитена и пассажироперевозок на основании распоряжения № 289 от 27 февраля 2014 года Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева о реорганизации Бакинского метрополитена и Акционерного общества "Азертунелметротикинти" ("Азертоннельметрострой") было создано Закрытое акционерное общество "Бакы метрополитени" с акциями, принадлежащими государству.
Основными задачами поставленными перед Закрытым акционерным обществом "Бакы метрополитени" являются реконструкция метрополитена в рамках современных требований, приведение его в соответствие с международными стандартами, обеспечение свободного и безопасного движение пассажиров, повышение качества услуг по пассажироперевозкам. В целях выполнения этих задач были начаты работы капитального ремонта, восстановлению и перестройке.
19 апреля 2016 года в пользование пассажиров были представлены станции "Автовокзал" и "Мемар Аджеми" Фиолетовой линии, входящие в первое приоритетное направление плана перспективного развития Бакинского метрополитена.
В настоящее время с высокими темпами ведутся строительные работы согласно концептуальной программе развития Бакинского метрополитена. В соответствие с Государственной программой до 2030 года длина подземных магистралей столицы составит 119,1 км, на которых будут располагаться 76 станций.