На основании постановления № 444 от 6 августа 1966 года Совета Министров СССР создан под наименованием служба подвижных составов. В канун сдачи в эксплуатацию метрополитена первый пробный поезд вышел на линию 16 октября 1967 года.
В настоящее время депо обслуживает вагонный парк состоящий из 280 вагонов. На основании данных 2015 года среднегодовой эксплуатационный парк составляет 230 вагонов. Среднетехническая скорость поездов составляет 49,2 км/час (На основании отчета 2015 года).
Основной обязанностью электродепо является выполнение плана пассажироперевозки обеспечивая представленный график движения необходимым количеством и технически исправным, отвечающим всем требованиям безопасности движения поездами.
Электродепо "Нариманов" состоит из ремонтного и эксплуатационного цехов, деповских и парковых путей, 3-х тяговых электроподстанций, хозяйственных участков, котельни и склада, а также линии, соединяющей ее с грузовым двором станции "Кишлы" Азербайджанской Государственной железной дороги.
Депо предусмотрено для содержания, обслуживания и текущего ремонта поездов. В настоящее время здесь ведется строительство участка капитального ремонта и испытательной дороги.
Конечно, дело по ритмичному, безопасному движению поездов не заключается лишь оптимально исправном содержании поездов. В этом деле нельзя отрицать и особую роль труда машинистов. Так, что приняты все необходимые меры для реорганизации уголков отдыха машинистов и других сотрудников метрополитена. Построена столовая для здорового питания работников, реконструирован парк отдыха для эффективного использования их часов досуга, построен спортивный комплекс.
На территории электродепо "Нариманов" размещаются основные службы и подразделения, в том числе департамент по работе с депо, центр диагностики и метрологического обеспечения, службы пути, тоннельных сооружений, электроснабжения, электромеханики, автомототранспорта, капитального ремонта, объединенные мастерские, отдел охраны, складское хозяйство.

Первая станция красной линии. 6 ноября 1967 года была сдана в эксплуатацию как начальная станция перегона "Бакы Совети-Нариманов".
Согласно строительному проекту в оформлении станции нашли свое изображение установление Советской власти в республике и воспевание успехов достигнутых в годы Советской власти. Наземный вестибюль станции состоял из кассового зала и купола. Передний и боковые фасады состояли из витринных стекол, тыльная стена и колонны были облицованы белым и черным мрамором, полы покрыты черным гранитом. Средний зал и стены пассажирских платформ облицованы розовым и серо-белым среднеазиатским мрамором "Газган", полы устланы красным узорчатым гранитом. На настенных мраморах изображены достижения республики за годы Советской власти (нефтяные скважины, хлопковые коробочки и т.д.).
В торце среднего зала был установлен двухметровый бюст В.И.Ленина из меди. В 1993 году этот барельеф заменен гипсовым бюстом женщины в национальной одежде, преграждающей одной рукой "силы зла", а другой рукой направляющей "силы добра".
На наклонном тоннеле станции высотой в 45 м были установлены 3 эскалатора типа ЛТ. Постановлением КМ Азербайджанской Республики от 25 апреля 2007 года станция "Бакы Совети" переименована на "Ичеришехер".
Постановлением Кабинета Министров Азербайджанской Республики от 24 мая 2008 года с июля началась реконструкция станции. В декабре того же года с участием Президента республики Ильхама Алиева и его супруги Мехрибан Алиевой станция была открыта для приема пассажиров после реконструкции.
После реконструкции вход станции представляет собой пирамиду. Конструкция ее составлена из металла и стекла. Внешняя высота его верхнего вестибюля равняется высоте крепостных стен Ичеришехера (Внутреннего города) - 14 м, старые эскалаторы типа ЛТ заменены эскалаторами типа "Виктория" производства германской фирмы "Тьюссен Крупп", которые сданы в эксплуатацию 15 сентября 2009 года.
В среднем зале платформы и на 2-х стенах перрона размещены 16 видов изображений старого Баку изготовленные во Франции. В тыльную стену встроен фрагмент крепостной стены Ичеришехера, на котором выгравировано слово "Ичеришехер".
Станция имеет один выход, которая открывается на улицу Истиглалият.

В поездах входящих на станцию звучит фрагмент песни "Бакинские ночи" композитора Алекпера Тагиева.

 
Одна из 5-ти первых станций открытых на перегоне "Бакы Совети-Нариманов". Вход на станцию с проспекта Бюлбюля, а выход с улицы Узеира Гаджибекова. Из-за того, что первичным названием станции являлось "26 Бакинских комиссаров" в ее оформлении преобладала эта тема. Пилонные стены темно-красного цвета в знак памяти 26 Бакинских комиссаров напоминали опущенные в трауре знамена. Пилоны станции были обернуты в мозаику из металла с хрустальным сплавом. В этом смысле особую роль, играл и соффит освещающей средний зал.
На станционных путях люминесцентное освещение было помещено в волнистых конструкциях, что усиливало эффект нежных волн. Эти конструкции были использованы и в освещении купола.
В 1993 году над полукруглом сооружении в зале установлено мозаичное панно "Морские пейзажи". На нем изображен заход солнца над морем. Ранее на этой смальте был изображен барельеф 26 Бакинских комиссаров.
Верхний вестибюль купола являлся одним из этажей станции. Эта первая станция над которым сооружен торговый центр.
На станции эксплуатируется эскалатор типа ЛТ-3. Потолок наклонного хода отреконструирован в 2003 году.

При въезде поездов на станцию в вагонах звучит фрагмент песни "Порт" композитора Рашида Насибоглу на слова Адиля Насиба.

 

Одна из первых 5-и станций открывшихся на перегоне «Бакы Совети-Нариманов». Из-за расположенности вблизи железнодорожной станции столицы она имеет важное значение как часть важного железнодорожного узла. Кроме того она привлекает внимание еще как узел двух важных линий метрополитена. Учитывая вышесказанное и ее близость к важным общественно-социальным и культурным объектам она является одним из перегруженных станций и не случайно ее называют «вратами города».
Прежнее наименование ей было присвоено в честь установления Советской власти. По проекту она составила единый ансамбль с желдорвокзалом. В кассовом зале верхнего вестибюля было помещено чеканочное панно под названием "История транспорта - от колес до ракет". На одном углу перед входом помещено изображение 3-х скрещенных рук из металла, а на углу напротив изображены ключи города.
На тыльной стене центрального зала был изображен герб состоящий из морских волн и трех факелов.
Пол станции состоял из красного гранита, обведенный черной полосой, создавал эффект национального ковра. А также пилоны и стены тоннельных стен были обработаны светло-голубым уральским мрамором "Уфалей", образовывая широту и простоту общего вида станции.
В годы независимости в честь первой демократической республики востока станции было присвоено новое наименование "28 май" и произведены соответствующие дизайновые изменения.
В среднем зале в направлении эскалаторов преобладали изображения луны и восьмиугольной звезды на фоне куполов мечетей мозаичного панно "Виды ичеришехера". В верхней части среднего зала (в направлении перехода на станцию "Джафара Джаббарлы") на фоне трехцветного азербайджанского флага в обрамлении восьмиугольной звезды помещен барельеф одного из лидеров Азербайджанской Демократической Республики Мамедамина Расулзаде с его крылатыми словами "Знамя вознесенный единожды да не падет".
В среднем зале на пилонах помещена мозаичное панно посвященное Демократической Республике Азербайджан. Между пилонами на каждом пути в восьмиугольные звезды вмещены по 5 изображений керамических скульптур ("Воины национальной армии", "Генерал артиллерии", "Мать и дитя", "Воин охраняющий нефтяные скважины", "Мусаватисты читающие газету", "Воины турецкой армии") и блюдца. Эти восьмигранные звезды составляли особую гармонию. На одном из блюдец выгравированы цифры "1918-20", а в другом "28 май".
Панно освещали светильники размещенные внутри стены. На станционных путях вентиляционные каналы имели направленность к тоннелям и были скрыты литым декоративным алюминиевым узором. Среди орнаментов узоров главенствующую роль играет "восьмигранная звезда".
В 1993 году при открытии станции "Джафара Джаббарлы" был сдан и переход между двумя станциями. Наклонный ход с 3-х ленточным эскалатором была реконструирована и асбошиферный потолок заменен алюминиевым профилем. Исходя из перспективы развития метрополитена эскалаторы типа ЛТ-3 были заменены эскалаторами "Тьюссен Крупп" Германского производства и 4-мя эскалаторами типа "Виктория" и эскалаторы были сданы в эксплуатацию 15 сентября 2010 года.
Эта станция стала первой станцией метро с 2-мя выходами. 30 декабря 2009 года с участием президента республики Ильхама Алиева был сдан 2-ой выход станции, расположенный на улице Салатын Аскеровой на глубине 40 метров от поверхности. Возведенная по современному архитектурному стилю выход имеет 3 эскалатора типа "ЭТ-3М". Длина пешеходного тоннеля составляет 165 метров. Пассажиры на этой тоннели кроме станции "28 май" могут свободно попасть на ст. "Дж.Джаббарлы".
В 2013 году на станции начались работы по реконструкции. 5 мая 2015 года станция приняла на свои обновленные платформы пассажиров. Они были оформлены национальными орнаментами. Станционные пути освещены по современному, стены и вентиляционные каналы украшены по новому.
Верхний вестибюль оформлен по новому дизайну. Новая конструкция станции на 2 метра выше прежнего купола и здесь расположен новый переход на станцию "Дж.Джабарлы" исходя из проектов будущего. При входе для КПК выделена еще больше площади, а это дает возможность свободному передвижению пассажиров. На 150 м2 расширен кассовый зал.

При въезде поездов на станцию звучат фрагменты из национального мугама "Карабах шикастасы".

Одна из 5-и станций открытых на перегоне "Бакы Совети-Нариманов". Вблизи станции расположены крупный спортивный центр - Республиканский стадион, Академия физкультуры и спорта. И потому станция по проекту носила наименование "Идман" ("Спортивная"). При сдаче в строй была переименована на "Гянджлик".
По оформлению напоминает станцию "Куропаткинская" Московского метрополитена. В его оформлении основное место занимает спортивная тематика, так как расположена вблизи крупных спортивных центров. На стенах кассового зала размещены флорентийские панно на темы разных видов спорта (баскетбол, футбол, плавание, художественная гимнастика, бег и т.д.) и спортсменов ("вратарь, ловящий мяч", "гимнастки", "баскетболисты и баскетболистки", "пловец" и т.д.) изваянные из цветных мраморов. Во втором вестибюле можно встретить мозаическое изображение пяти олимпийских колец.
Переходы находящиеся на торцах станции в обоих концах не только служат переходами для метропользователей, они также своеобразные переходы на улицы расположенных вокруг площади Гялябя (Победа).
Станция не имеет наземного вестибюля и эскалаторы. Перронные колонны состоят из 2-х частей. Нижние крупные оконечности колонн составлены из мрамора, капитель выкрашен клеевой краской. Колонна построена так, что сразу после завершения мраморной части из "цветка" устремляется ввысь еще один цветок. В нижнем цветке скрыты светильники, они освещают белеющий ствол, при этом верхний цветок будто плавает в небесах. Верхний цветок ритмично переходит в гладкий потолок. Эта композиция своей совершенностью как бы сжимает высоту и устремляясь ввысь углубляет созданный образ. В колонны и путевые стены внесены элементы восточной архитектуры, что делает более освещенным и нежным капители и пути.
В связи со сдачей новых переходов на проспекте Ататюрка, улицах Ф.Хойского и Вагифа и автомобильного тоннельного комплекса осуществлены изменения на переходах станции.
В связи с первыми Европейскими играми проведенными в Баку в 2015 году переходы отремонтированы в новом стиле, изменены мраморные облицовки полов и стен. Обновленные стены переходов дают возможность проводить здесь выставки на различные темы. В 2015 году здесь была открыта фотовыставка при поддержке министерства культуры и туризма.
В 2016 году здесь устроен ближний переход к торговому центру "Гянджлик mall" со стороны стадиона им. Т.Бахрамова.

В поездах входящих на станцию звучит фрагмент песни "Минувшие дня" (или "Помниш ли?") композитора Хаяма Мирзазаде.

Конечная станция - одна из 5 станций открытых на участке "Бакы Совети-Нариманов". Хотя она была станцией "Монтино" по проекту в память о революционере Петре Монтине и в соответствии с названием близлежащего поселка Монтина, после окончания строительства ей было присвоено имя видного Азербайджанского государственного деятеля, врача, писателя, драматурга Нариманова.
Эта станция является узлом связывающим пути идущие из электродепо "Нариманов" Красной линии и со станции "Бакмил".
Переходы, находящиеся в обоих торцах станции предназначены как для метропользователей, так и для перехода на близлежащие улицы.
Станция не имеет наземный вестибюль и эскалаторы. Колонны перрона состоят из 2-х частей. В 1994 году художественное оформление станции посвященный революционеру Нариману Нариманову было подвергнуто значительным изменением, в его художественно-архитектурном решении нашло свое изображение образа великой личности, врача-драматурга, человека-патриота.
Над лестницами спускающимися из кассового зала на потолке помещено мозаичное панно "Н.Нариманов - врач" и над ним замечательное слова "Здоровье народа - самое ценное сокровище государства".
В направлении основного выхода станции помещено мозаичное панно "Нариманов - драматург" и его своеобразные крылатые слова: "Вы тогда можете назвать Родиной те земли ваших отцов и дедов, когда вы станете настоящими хозяевами их!" На стене панно, направляющейся к платформе размещено панно посвященное театру. На панно основной темой которого является театральное искусство размещены символы театра - "плачущие и смеющиеся" маски.
В кассовом зале установлены колонны, украшенные черным и белым мрамором с одной и другой стороны. На полу платформы изображены 17 ромбов с помощью белой мраморной полосы.
Колонны напоминают крупные основы янтарной пшеницы. Своим цветовым изображением и ритмичностью станция напоминает дворцы сказочного мира. Светильники помещенные в углублении на потолке напоминают звездное небо и усиливают громоздкость изображения.
В канун I Европейских игр 2015 года в г. Баку переходы станции отремонтированы в новом стиле, изменены гранитные покрытия полов и стен. Обновленные переходные стены позволяют проводить здесь публичные выставки 1 июня 2015 года здесь были проведены выставки посвященные борьбе с талассемией, постоянному и добровольному донорскому движению. а также произведениям мирового искусства живописи и образцам детского изобразительного творчества.

При входе поездов на станцию в вагонах звучат фрагменты песни "Цветы мои" народного композитора республики Арифа Меликова.

По геологическим условиям месторасположения является одной из самых тяжелых и глубоких станций метрополитена. Отсюда поезда идут лишь до станции «Джафар Джабарлы». В дальнейшем при завершении зеленой линии метрополитена эта станция присоединится к остальной части перегона «Низами-Дарнагюль».
Станция, которой присвоено наименование видного государственного деятеля, полководца, основателя государства Сефевидов Шаха Исмаила Хатаи в Советский период носила имя одного из руководителей 26 Бакинских комиссаров Степана Шаумяна.
Располагалась в так называемом Черном городе столицы, известный своими нефтеперерабатывающими и другими предприятиями. Ныне на этой территории осуществляется проект «Белый город», который со временем станет одним из современных жилищно-торговых центров.
Станция сооруженная с одним выходом в советское время представляет собой 2-х этажное здание, украшенное национальными узорами, т.н. «шебеке» (орнаментами). Ее фасад украшает буква «М». Вестибюль сооружен не из белого камня, а травертина, т.н. известняка. Этот известняк хорошо шлифуется и обрабатывается, а также очень крепкий. Переходящий в кофейный цвет известняк очаровывает зрителя своей красотой.
Пилоны станции напоминают тяжелые камни. Эти светло-коричневые пилоны окаймлены черной полосой в рост. Обработанный гранитный пол темно-красного цвета. При освещении его лучами софита создается представление необъятности.
В 80-х годах прошлого века она была закрыта для реконструкции, ход работ был приостановлен в начале 90-х из-за политического и экономического кризиса. В результате станция была сдана в эксплуатацию как однопутный участок с челночным движением поездов.
В 2008 году были завершены широкомасштабные работы. Одновременно был сдан еще один путь станции «Дж.Джабарлы» и было открыто челночное движение на участке. «Хатаи-Дж.Джабарлы» по обеим путям. Это позволило уменьшить интервал движения поездов.
После обеспечения функциональных особенностей пересадочной станции «28 май-Дж.Джабарлы» начнется эффективная деятельность зеленой и красной линий.
Приказом председателя ЗАО «Бакы Метрополитени» от 2014 года начались масштабные работы реконструкции этого перегона, и ведется капремонт станционных путей.

 
7-ая станция красной линии Бакметрополитена. Открыта на перегоне «Бакы Совети-Улдуз». Самое простое, одновременно интересное произведение из цикла станций метрополитена. Потолок состоит из зубчатых (пилоноподобных) полос, куда вмонтированы светильники. Каждый «зубок» пилон установлен в шахматном порядке. Белая окрашенность потолка усиливает эффект освещенности. И это увеличивает ее нежность, простоту и масштабность.
32 железобетонных колонн установленные в 2 ряда своей многоликостью подчеркивают его оригинальность. Каждая черта обработана анодированным алюминием, что подчеркивает его статность.
Пол покрыт черным и зеленым гранитом, между которыми помещены кусочки из белого мрамора. А это представляет из себя элементы национального ковроткачества. Путевые стены облицованы мрамором и гранитом из Дашкесана, а бордюр состоит из черного гранита.
Архитектурные элементы вестибюлей отличаются своей лаконичностью. Стены и колонны отделаны известным узбекским мрамором «Газган», а полы облицованы гранитными плитами.
Стены лестниц отделаны мраморными плитами. На одном из облицовок выгравированы слова вождя социалистической революции В.И.Ленина «Коммунизм – Советская власть плюс электрификация всей страны», а над помещено изображение, воспевающее интернациональную дружбу бакинсикх рабочих. Словом, в архитектуре станции нашли свое отражение элементы азербайджанской национальной архитектуры 1960-70 годов.
Станция занимает своеобразное место в истории метрополитенов мира, но рекордной численности погибших при несчастных случаях в подземках планеты, найдя свое отражение в книге «Рекордов Гиннеса». 28 октября 1965 года поезд направляющийся со станции «Улдуз» на станцию «Нариманов» взорвался и в результате погибло около 300 человек, в 270 человек получили ранения.
В этот день указом Президента Азербайджанской Республики Гейдара Алиева был объявлен з-х дневный траур в память о погибших.
Указом Президента Азербайджанской Республики от 3 ноября 1995 года за особый подвиг при спасении потерпевших во время катастрофы офицеру-преподавателю школы им. Дж.Нахичеванского Бабаеву Чингизу Адиль оглы было присвоено звание Национального Героя, а курсанты школы лицея им. Нахичеванского Ниджат Мурвет оглы Сафаров, Руслан Мамед оглы Исаев и Самир Надир оглы Мамедов (посмертно) награждены медалью «За отвагу».
В знак увековечения памяти Национального Героя Азербайджана Чингиза Бабаева на станции установлен его бюст. Метрополитеновцы ежегодно 28 октября посещают бюст Чингиза на станции «Улдуз», прикладывая к его подножью свежие цветы.
Жизнь сынов Азербайджана, таких как Чингиз Бабаев является ярким примером в воспитании растущего поколения в духе верности народу и Родине.

При въезде поездов на станцию в вагонах звучит фрагмент мелодии песни композитора Тофика Кулиева «Торопись» (иначе «Любимая идет на свидание»).

 
Является 8-ой станцией Красной линии Бакинского метрополитена. Сдана в эксплуатацию как составная часть участка "Бакы Совети-Азизбеков" Она носила наименование одного из лидеров 26 Бакинских комиссаров - Мешеди Азизбекова. При строительстве станции использованы легкие и простые конструкции. Двухрядные 32 колонны были покрыты серебристым гофрированным металлическим слоем. Путевые стены обработаны мрамором темного цвета. Полы платформы обработаны мрамором светлого цвета с черной гранитной отделкой. Композицию продолжающуюся до кассового зала на переходах завершает бюст Мешеди Азизбекова. На I вестибюле в том направлении был возведен павильон из камня и стекла.
В соответствии с постановлением Кабинета Министров от 28 января 2010 года в июле станции были начаты реконструкционные работы. 30 декабря 2011 года с участием Президента Республики Ильхама Алиева и его супруги Мехрибан Алиевой станция была сдана в строй после реконструкции со значительными изменениями и современным видом. В павильоне находящемся в I вестибюле станции носящей имя народного героя была сооружена стекло-металлическая конструкция высотой в 20 метров. Впервые в Азербайджане с использованием компьютерной технологии здесь было применено многоцветовое освещение с использованием освещения типа системы LED экономящей электроэнергию.
Изменены облицовки выходов и входов, вестибюлей, путевых стен, для чего использованы мрамор и гранит из Индии и Бангладеша. Все 32 колонны пассажирской платформы облицованы на половину гранитом, а другая половина нержавеющим металлом.
На всем потолке станционного комплекса подвешено смонтирован висячий потолок из новых материалов, обеспечена современной осветительной системой. Для выхода пассажиров на наземную часть станции на вестибюле из металла и стекла установлены 3 эскалатора, выходящие на поверхность высотой 6,4 м типа "Tugela" производства фирмы "Thyussen Krupp" Германии.
Во вновь построенном наземном вестибюле на технологических и служебных участках установлены современные системы для отопления, охлаждения и водоснабжения, обеспечена новой насосной.
На этой станции впервые в Азербайджане введена новинка - сооружен вертикальный садик.
На одном из улиц, носящий Микаила Алиева с интенсивным движением построен подземный переход длиной в 112 м. Хотя в Советское время и было предусмотрено его строительство, но затем проект был изменен. Здесь на перекрестке проспектов Гейдара Алиева и Зия Бунятова сооружены переходные тоннели длиной 140 и 65 м, ширина их 6 м. Здесь установлены электронные указатели и камеры наблюдения регулирующие движение пассажиров.

В поездах входящих на станцию звучат фрагмент увертюры из оперы "Кероглы" Узеира Гаджибекова.

Является 9-й станцией красной линии Бакинского метрополитена, и открыта на перегоне "Бакы Совети-Нефтчиляр". Станция названная "Аврора" в честь символа Октябрской революции 1917 года в основном была оформлена на тему исторического крейсера. Это оформление создавало праздничную обстановку.
На чеканках помещенных на оконечностях подземного вестибюля были изображены эпизоды вооруженного восстания силуэты В.И.Ленина и крейсера "Аврора". А на стене напротив были изображены успехи достигнутые Азербайджанской Республикой за годы Советской власти.
Вскоре после завоевания независимости республики, станции было присвоено имя всемирно известного композитора - новатора Кара Караева. На стенах над лестничными ходами изображены герои музыкальной палитры композитора.

При въезде поездов на станцию в вагонах звучат мелодии из балета "Семь красавиц" Кара Караева.

 
9-ая станция на перегоне "Бакы Совети - Нефтчиляр" Красной линии Бакинского метрополитена. Была конечной станцией перегона "Ичеришехер-Нефтчиляр" сданного в эксплуатацию в 1970 годах. Станция названа в честь известных Бакинских нефтяников. До 1989 года эта станция стала решающим транспортным узлом сыгравшим важную роль в развитии промышленного Баку. В конце станции сооружен двухпутный тупик. В настоящее время играет значительную роль в регулировании движения в часы пик.
Стены станции украшены мозаичными панно воспевающими труд нефтяников. В средней части станции имеются 2 ряда серебристых рифленых колонн. В потолке станции помещены национальные "шебеке", в которых размещены лампы, которые освещают своим нежным светом станционную платформу. Пол станции покрыт разноцветным гранитом составляет единую композицию в сочетании с колоннами и путевыми стенами.
2016 году стены станционных переходов облицованы в духе современности.

В поездах входящих (въезжающих) на станцию звучит фрагмент мелодии из песни о дружбе (из песни о нефтяниках) композитора Тофика Кулиева.

Станция, носящая имя азербайджанского мыслителя, поэта, философа, шейха Низами Гянджеви оформлена с использованием самых высоких достижений восточного национального зодчества. Является самой красивой станцией Бакметрополитена.
В глубине среднего зала станции с одним выходом в лучах солнца изображено мозаичное панно портрета Низами Гянджеви. Боковые пилоны содержат избранные мозаичные панно эпизодов из различных произведений поэта.
По мотивам «Пятерицы» поэта изготовлены 18 панно: «Смерть Дария», «Нушабе и Искендер», «Семеро ученых», «Искендер и пастухи», «Чеканшик Мани», «Фитне», «Ловкость Бахрама», «Бахрам и дракон», «Трагедия Симнара», «Разговор сов», «Сказ о мужике кирпичных дел», «Султан Санджар и старуха», «Хозров и Ширин», «Фархад на горе Бисутун», «Фархад и Ширин», «Лейли и Меджнун», «Отец Меджнуна», «На могиле Лейли».
Не случайно, что 2015 году «Кавказский вестник» в списке самых красивых станций выделил ей особое место.
За последние годы панно станции без ущерба архитектурному оформлению вновь переработаны, тяжелые угольники подвергшиеся коррозии заменены белыми пластическими угольниками.
В 2016 году на обеих станционных путях облицовочные мраморы обновлены. Это способствует возникновению чувства обновленности у пассажиров покидающих поезда.
Обновлены конструкции освещения среднего зала. Каждый пилонный переход нашло еще более высокую освещенность благодаря 9 светильникам из 5 ламп установленных в 65 рядов. Свет падающих из этих шебеке еще более усиливают сказочность изображенного.
Ранее со среднего зала освещались и переходы.
На фасаде верхнего вестибюля используемые пилоны образовывают узоры, прикрывающие частично витражные стекла.
Вход и выход на станцию, и обратно тоже как бы символизированы. Напротив них расположено здание чем-то напоминающее архитектуру станции, а на тыльной стороне виднеется минарет мечети и ее золотистый купол. Это как бы созвучно с темой о том, что Бакинский метрополитен первая подземка мусульманского Востока.
На станции глубокого заложения работают 3 эскалатора.

В вагонах поездов входящих на станцию звучит фрагмент из романса «Без тебя» Узеира Гаджибекова на слова Низами Гянджеви.

Эта остановка расположенная в Наримановском районе является единственной наземной станцией. Как явствует из наименования станции, прежде всего она расположена на путях следования поездов в единственное депо Бакинского метрополитена. Поезда вступив на пути метрополитена через станцию "Нариманов" в основном следуют в направлениях станций "Ичеришехер" и "Дарнагюль".
Нужда в отношении этой станции возникла в основном от расположенности в этом районе одного из промышленных центров столицы республики. В то время по заданию общенационального лидера, первого секретаря ЦК КП Азербайджана Гейдара Алиева здесь была расположена улица Аллеи Дружбы народов, переименованная затем на улицу Алескера Гаибова, и по его настоянию было начато строительство Бакинского завода кондиционеров, которое прежде было запланировано строить в городе Запорожье Украины. Для строительства завода необходимо было заложить улицу. 25 декабря 1975 года началось строительство завода и открыта вышеуказанная улица. Первое дерево по аллее ведущей на завод было посажено лично Гейдаром Алиевым. Активную роль в строительстве завода сыграли Бакинские метрополитеновцы.
В тот период в направлении ст. "Нариманов-Депо" для организации вилочного движения была построена одноплатформенная остановка. Поезда ходили лишь в часы пик, а в остальное время движение поездов организовывались лишь при пересменке.
В настоящее время для технического осмотра и ремонта поездов, для перевозки работников электродепо, с учетом требований предприятий и учреждений расположенных в этом районе организовываются движение поездов по твердо установленному графику. Этот график меняется 2 раза в году в зависимости от времени года и потребностей.
1970 годах в связи с развитием предприятий в этом районе был построен 2-х этажный вестибюль станции.
В годы независимости в честь открывшегося в этом районе совместного Азербайджано-Италянского предприятия "Баку-Милан" станция была переименована на "Бакмил". На южном крыле станции через железную дорогу построен наземный переход.
Из-за морального устарения станция начиная с 2015 года поэтапно реконструируется.

Станция сданная в 1985 году стала узлом соединяющим новые жилые массивы с центром города. Находится вблизи самых важных учебных и научных учреждений, а также госучреждений, самая ходовая станция метрополитена.
Ее строительство велось в сложных геологических условиях, путем замороживания грунта.
В архитектуре станции использованы интересные национальные элементы. В среднем зале платформы перед переходным пилоном использованы элементы национального зодчества в виде восьмигранной звезды. В ее середине изображена еще одна восьмигранная геометрическая фигура. Весь средний зал перед пилонами обработан в виде двух белых параллельных полос. Перед пилонными стенами внутренние полосы объединяют еще два вертикальных полос, а это придает станции эффект торжественного дворца.
Национальные элементы обработанные на металлических узорах над переходными пилонами образовывают сеть освещения. А это придает станции вид перехода древних дворцов.
Здесь постоянный тесный пассажиропоток, и потому в часы пик невозможно избежать пассажирской толчеи.
В соответствии с распоряжением Президента Азербайджанской республики И.Алиева от 18 марта 2011 года "О госпрограмме развития Бакметрополитена в 2011-2015 годы" 28 декабря 2015 года был сдан в строй второй вход-выход станции, одна из них выходит на Бакгосуниверситет, другая на научную библиотеку НАНА, на улицу Бахтияра Вагабзаде, а другая на Институт Информтехнологии и связи, проспект Печати.
Сданный с участием Президента Республики Ильхама Алиева второй выход состоит из подземного вестибюля, наклонного тоннеля длиной 70,4 м, пешеходных тоннелей длиной 37 и 26 метров, переходных тоннелей и подстанций. Общая площадь комплекса составляет 4,3 тыс. м2.
При ее сооружении учтены сложные геологические условия грунта территории и впервые за всю историю отечественного метрополитена использован метод "жет-граутинг", с использованием специально завезенных из Италии соответствующего механизма выполнены грунтоукрепляющие работы. На втором выходе станции установлены 7 современных эскалаторов типа "Виктория" производства германской фирмы "Тюссен Крупп" и эскалаторы типа "Тугела" для тоннелей мелкого заложения. Здесь на подсобных участках созданы все условия для работников. На выходах и входах второго выхода станции "Элмляр Академиясы" сооружены декоративные конструкции, осуществлены наземные благоустроительные работы.
Открытие второго выхода со станции дало возможность не останавливая функционирование станции произвести ремонт главного входа и замену устаревших эскалаторов. За период ремонта, начавшегося 15 апреля 2016 г. 3 эскалатора типа «ЭТ-3» заменены эскалаторами типа «Виктория» произведённого фирмой «Тьюссен Крупп» Германии. Они более современны и экономичны. После выполнения ремонтных и реконструкционных работ в течение последних пяти месяцев она вновь приняла своих пассажиров.
Следует отметить, что при реконструкционных работах сохранён первичный проектный экстерьер и интерьер станции с доведением их до современных стандартов. В период замены эскалаторов в вестибюле основного входа, в здании расположенной над станцией и в близлежащей территории осуществлены ремработы по обновлению и восстановлению.
Двери станции заменены более современными аналогами, изменён их узорчатый ряд. Двери изготовлены из нержавеющих металлов, стёкла облицованы темперным ламинатом, который более устойчив к ударам.
Полностью заменены многие элементы гранитного настила полов, так как они поизносились.
При исполнении этих работ сохранены и особенности станции. На метрополитене впервые уложена полоса из рельефного тамета, предусмотренного для пассажиров с ограниченными возможностями зрения.
На метрополитене впервые применён новый вид вентиляционной системы, а это будет служить улучшению микроклиматических условий одной из станций подземки. К этой системе включён и машинный зал эскалаторов. При входе в вестибюль с целью урегулирования температурного режима устроены «воздушные завесы».
В кассовом и эскалаторном зале применена подпольная система отопления, а это в зимнее время улучшит условия труда.
Наряду со всем этим сохранён архитектурный стиль станции начиная с кассового зала до эскалаторного зала. Гипсовые элементы заменены мраморными аналогами.
В кассовом зале система освещения изменена, установлен современный хрустальный светильник.
Также при входе на станцию , в эскалаторном зале , и на баллюстрадах эскалаторов установлены лампы типа ЛЕД.
Служившие ранее кассами и подсобными помещениями комнаты то же полностью отремонтированы; им придан современный вид и они обустроены по новому.
На вестибюле будет функционировать аптечный киоск и цветочный павильон «Лалелер».
Для отопления вестибюля и шестиэтажного административного помещения в технической зоне станции построена котельня. Два котла мощьностью 500 тыс к/кал обеспечат все этажи теплом.
В летний период все помещения здания будут обеспечены нормальными условиями для работы ни с помощью отдельных кондиционеров, а с помощью с централизованной системы воздухообмена. Сняты все кондиционеры, уродующие современный вид здания.
Ремонтные и благоустроительные работы выполнены и на территории , примыкающей к станции. Заложена полоса озеленения и произведено асфальтирование. 15 сентября 2016 года двери главного вестибюля станции «Элмляр Академиясы» распахнулись перед своими пассажирами.

При входе поездов на станцию звучит фрагмент песни "Тялябя" ("Студент") композитора Тельмана Гаджиева.

Станция и его тоннели строились в очень сложных геологических условиях. При строительстве тоннели идущей от станции "Элмляр Академиясы" началось мощное подземное наводнение и все проделанные работы и техника осталось под водой. И пришлось дальнейшие работы продолжать по новому плану и проекту. Безудержное наводнение было приостановлено путем применения методов замораживания грунта. И потому станции было присвоено наименование "Иншаатчылар" (Строители) в знак героического труда строителей этого перегона.
В 2015 году оба перехода станции отремонтированы капитально и по новому дизайну. 18 января 2016 года во втором вестибюле эскалаторы из-за давности эксплуатации были полностью заменены. Здесь вместо 3-х эскалаторов типа ЭТ-3 были установлены 2 эскалатора "Tugela" германской фирмы "Тьюссен Крупп". С 1 июня того же года в рапоряжение пассажиров был представлен второй вестибюль.

В вагонах поездов входящих на станцию звучит фрагменты песни "Дочь гор Рейхан" композитора Фикрета Амирова.

Прежнее наименование было присвоено в честь XI Красной армии, сыгравшей активную роль в установлении Советской власти в Азербайджане. На площади был воздвигнут памятник в честь XI Красной Армии.
В 1990 году в дни падения Советской власти карательные войска Советской Армии введенные в г. Баку в ночь с 19 января на 20 января устроили бешеный погром. Эти кровавые события укрепили тягу азербайджанского народа к независимости.
На стены кассового зала станции были нанесены имена тех, которые погибли в ту кровавую ночь. На потолке станции вывешены 4-х угольные и круглые плиты. На круглых полотнах изображен флаг Азербайджанской Республики, а на четырехугольных панно помещены фотографии событий той ночи и лозунги:
- Азербайджанский народ никогда не забудет жертв 20 января;
- Жертвы своими телами и кровью оросили землю родную;
- Героизм, дух жертв этой ночи будут вечно жить в наших сердцах;
- Мы гордимся, что имеем людей погибших за свободу отдавая свою жизнь;
- Самым священным и вечным памятником в память о жертвах 20 января является независимость и свобода нашего народа!
В прямоугольниках кроме разных лозунгов помещено и изображение 2-х гвоздик на белом фоне.
На всю длину потолка эти лозунги окружены плафонами.
И на полу станции из белого мрамора размещены плафоны, которые образовывают общую композицию.
На стенах станционных путей помещено изображение вечного огня с Аллеи шехидов.
Колонны платформ обработаны на 2-х уровнях. А верхняя часть их в виде национального орнамента как будто пробивает потолок.
В кассовом зале состоящем из 2-х переходов эскалаторы типа ЭТ из-за завершения срока эксплуатации с 1 июля заменяются эскалаторами "Тугела" фирмы Тюссен Крупп Германии. Вместо другого эскалатора предусмотрено строительство каменных лестниц.
В течение последних лет станция стала символом периода независимости республики. В ту кровавую ночь метрополитеновцы сыграли большую роль в уменьшении масштабов кровавого погрома. Тысячи людей в ту ночь нашли укрытие в его стенах, получили первичную медпомощь именно здесь, и направлены в больницы.
20 января ежегодно отмечается День общенациональной скорби. Вся платформа станции покрывается композицией из гвоздик. В течение дня траурный почетный караул метрополитеновцев сменяет друг-друга. В 12:00 дня здесь минуту молчания отмечает руководство метрополитена. Как здесь так и на других станциях звучат траурные гудки. В течение всего дня станции оформляются согласно требованиям дня и звучит соответствующая музыка.
Станция "20 Январ" известна не только событиями 1990 года.
19 марта 1994 года в 13:00 на первом вагоне поезда остановившегося на станции произошел взрыв, в результате которого 14 человек погибло, а 49 человек получили ранения. Среди них был народный артист Азербайджана, композитор Рафик Бабаев.

При въезде поездов на станцию звучит фрагмент из народного мугама "Баяты-Шираз".

Станция, носящая имя основоположника нахичеванской архитектурной школы Аджеми Абубекр оглы Нахичевани имеет простое, но привлекающее внимание оформление.
До сдачи в строй станции "Мемар Аджеми" фиолетовой линии станция имела двухсторонний выход на универмаг "Москва" в виде буквы "М".
В потолке в восьмиугольном отверстии посередине был установлен светильник, который создавал представление, что именно она поддерживает всю конструкцию. Эта интересная композиция создает эффект дворцового коридора.
С 19 апреля 2016 года она начала играть функцию пересадочного узла. При строительстве этой станции с использованием темноцветных стекол наземный вестибюль полностью изменен.
Установлен прямой переход со станции на станцию "Мемар Аджеми-2" без дополнительной оплаты. Из-за того, что обе станции одноименные, ныне при упоминании названия станции указывают и цвет их линий расположения.

При въезде поездов на станцию в вагонах звучит фрагмент музыки из оперы Узеира Гаджибекова "Лейли и Меджнун" – «В ночи страдальной».

На перегоне «Бакы Совети» она открыта одновременно со станцией «Ахмедлы». Является одной из 2-х последних станций открытых в Советское время. Ее открытие приходится на период возникновения конфликтов между народами к народностями Советского Союза. Руководство Союза и республики этим путем как бы не реагируя на создавшееся положение, старалось восстановить прежние процессы.
Станция отличается оригинальностью архитектурного оформления. Многогранные колонны из белого мрамора отличаются своими архитектурными элементами. Каждая грань соединяется с другим алюминиевой полосой и отличается своей статностью. Капители раскрывающиеся в виде розы и устремляются в потолочный элемент, как бы воспаряя в вечность.
Кольцевые потолочные вещалки объединяются с белыми каменными столбами. Светильники упрятанные в золотистые кольца создают космическое представление, и увеличивают гигантность этого образа. Каждая потолочное кольцо соединяет две колонны и их завершает третья белая колонна. Она продолжается в направлении станционной стены.
Колонны со светильниками завершают всю композицию. При освещении привлекает внимание его блистательность, золотисто-белая эффективность и тем самым окунает своих посетителей в мир сказок.
При облицовке использован темный гранит и мрамор светлого цвета. Мраморная облицовка станционных стен завершает обобщающую тему элементов их отделки.
На одном из выходов станций установлены 2 эскалатора типа «ЭТ-5 М».

В поездах въезающих на станцию звучит фрагмент из песни "Дорогой друг" композитора Тофика Кулиева к фильму «Бахтияр».

Последняя станция сданная в эксплуатацию за годы Советской власти на перегоне «Бакы Совети-Ахмедлы».
Архитектура станции простая, скромная. Но в этой простоте кроется историческая связь с местностью, где она расположена. Четырехугольные колонны обвиты композицией из белого и коричневого гранита. Как будто тяжесть ее потолка держат на себе минареты мечетей.
Пол состоит из серого гранита и обвито белым мрамором. Белая мраморная полоса вдоль колонн обвивая обходит рядом с каждой колонной и между колоннами пересекаясь вдоль всей станции образовывает шестиугольники.
Облицовка путевых стен завершается на немного выше уровня поездов. На стенах облицованных серым мрамором повторяются узоры перекрещивающихся шестиугольников, уложенных на полу, продолжаются с особой тонкостью присущей азербайджанской школе ковроткачества.
До сдачи станции «Ази Асланова» она была последней. И потому перед станцией была расположена переходная камера, а это свидетельство того что здесь будет сооружен двухпутный тупик, и это давала возможность обойти его. В результате чего было возможно принять поезда на обе линии. Но ими пользовались лишь в часы пик. В остальное время использовалась лишь одна линия.

При въезде на станцию в поездах звучат фрагменты песни «Баку» композитора Тофика Кулиева.

Первая станция периода независимости, сданная в строй как пересадочная станция. Носит имя видного азербайджанского мыслителя, драматурга, писателя, поэта Джафара Джабарлы. В 1993 году была сдана в эксплуатацию ее первая платформа, а в 2008 году сдана в эксплуатацию восточная платформа станции, и тем самым началось двухпутное челночное движение на перегоне "Джафар Джабарлы-Хатаи". Обе линии станции отделены друг от друга станцией "28 мая".
Согласно существующему плану перспективного развития и отделения зеленой и красной линий начнется полноценное функционирование станции.
Отсюда имеется переход на станцию "28 май". Поезда идут лишь на станцию "Хатаи". В будущем эта станция будет соединена со станцией "Низами" через отдельный перегон.
На соединительном коридоре установлен горельеф "Джафар Джабарлы" и его герои. На коридорах из красного мрамора собраны ковры согласно национальным архитектурным традициям.

Последняя станция Красной линии сданной в строй до сего времени. Станция носит имя славного сына азербайджанского народа, дважды Героя Советского Союза Ази Асланова. Она вошла в историю как станция дважды открывшаяся. Своих первых пассажиров станция приняла 10 декабря 2002 года, а 7 июля 2003 года состоялась церемония ее официального открытия. Строительство станции началось в 1980 году, но 1990-х годах ход строительства станции была заморожено. Затем за счет средств в 4,5 млн. евро выделенных Европейским союзом были завершены строительные работы и на официальное открытие станции были приглашены официальные представители указанной организации, а остальные расходы по завершению строительства станции взяло на себе азербайджанское государство и выделило на эти работы средства в размере 5,5 млрд. манат.
На процедуре по открытию станции присутствовал премьер-министр Азербайджанской республики Артур Раси-заде, заместитель госсекретаря по иностранным делам Европейского Союза госпожа Маргарита Бонивер, заместитель начальника главного управления Европейской Комиссии Мишель Лейг.
На одном из выходов станции установлены 3 эскалатора типа "ЭТ-5 М", а на другом выходе 2 эскалатора.
Его особенностью являются колонны минаретного типа согласно национальной архитектуре. Толщина колонн придает дворцовую громоздкость, характерная для торжественных дворцов. Колонны, упираясь на потолочное построения держат на себе всю тяжесть инструкции.
В общем станция отражает в себе веяния времен независимости, чем и отличается от объектов построенных в Советские годы.
Однако все это не отразилось в общем виде комплекса.
В облицовке использован серый мрамор "Иранский гранит". Гранитный слой использован в узорах левой стены станции. В потолок вмонтированы светильники придающие особую громоздкость оформлению станции. В полы между колоннами вставлены ромбовидные полосы из белого мрамора.
Ширину вестибюлей завершает зал. Здесь на лестничной стене помещена памятная запись о том, что строительство станции завершено благодаря финансовой поддержке европейского союза и помещен флаг названной организации.

В поездах, входящих на станцию звучит фрагмент песни "При лунном свете" композитора Гамбара Гусейнли.

Первая станция сданная в эксплуатацию в годы независимости, заложившая основу метростроительства нового периода. Ее строительство еще было запроектировано в годы Советской власти. В 1989 году было предусмотрено строительство 3-х станций северного участка и одного депо. Но из-за развала СССР и завоевания республиками независимости в годы независимости строительство было заморожено. По поручению Президента республики Ильхама Алиева и в результате выделения 600 млн. манат было начато строительство.
В течение 2-х лет на строительство было затрачено 100 млн. манат. За этот период были построены тоннели перегона "М.Аджеми-Насими" длиной в 2660 м. Решая вопросы снабжения, материалы в основном были завезены с Украины. Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев постоянно держал под контролем ход строительства, 27 августа посетил объект и дал свои предложения и указания.
Станция увековечила память поэта-философа Азербайджана Имадеддина Насими: в потолке переходного входа помещен горельеф поэта.
В ее открытии принял участие президент республики И.Алиев. Длина платформы станции 102 м, ширина 38 м. Длина станции 310 м, глубина 15-18 м. В освещении платформы использованы элементы национального орнамента, лампы помещены внутри восьмиугольных звезд, их свет отражается как на стене, так и на полу станции и придает ей эффект глубины. На полу с черной каймой созданы узоры из мрамора и гранита светло-коричневого цвета. Свет отраженный на стенах, создает эффект мозаичного табло.
Колонны представляют собой металлическую раму разделенную посредине на две части. Часть, расположенная выше мраморного слоя обработана металлическими узорами и как бы в виде многоликой стойки поддерживает весь потолок.
На станции "Насими" в пункте дежурного по станции применены впервые компьютерные системы по управлению движением поездов. На одной из выходов станции установлены эскалаторы, а в другом сооружен лестничный марш.
В поездах входящих на станцию звучит фрагмент народной песни "Цветы раскрылись, началась весна».

Запроектированная еще в советский период станция является одной из 3-х станций с электродепо третьей очереди северного участка Бакинской подземки. Она первая станция сооруженная без колонн. Из-за размещения территории станции на известняковых грунтах стало возможно осуществить ее строительство без колонн. Станция находится на глубине 14 м.
Хотя и были начаты проходческие работы, но они были приостановлены из-за геополитических трений возникших между республиками СССР. Работы в этой области начаты в 2006 году по поручению Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева и выделения средств в размере 600 млн. манат.
Общая длина станции "Азадлыг проспекти" 297,0 п/м, комплекс которого (ширина 10 м, длина 102,0 м) состоит из 2-х вестибюлей, основной венткамеры, оборотной камеры, 2-х подземных переходов, 4-х входов и выходов.
В сооружении внутренних систем станции использованы оборудования, полученные с Турции, России, Германии и других стран.
Открытая с участием Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева станция сыграла важную роль в усовершенствовании дорожно-транспортного комплекса северных жилых массивов.
Для энергоснабжения станции впервые была сооружена наземная электроподстанция.
Вокруг станции выполнены работы по благоустройству и озеленению, разбит большой парковый комплекс, посажены большое количество декоративных деревьев и кустов, сооружены фонтаны.
Станция построенная в современном стиле своим видом стала как бы школой архитектуры наших дней.
На панно размешенных на станции нашли свое отражение достижения уникальной национальной архитектуры.
На объекте уделено особое внимание чертам современной и национальной архитектуры. В соответствии с объемом основного зала здесь применены крупномасштабные орнаменты и декоративные элементы. с использованием элементов национальной архитектуры, здесь установлены скамьи изготовленные из твердого материала.
Здесь впервые установлены автоматические загрузочные аппараты, а на вестибюлях находятся сенсорные интерактивные справочные киоски. Здесь же установлены справочные автоматы дающие справки о направлениях движения метропоездов.
Станция "Азадлыг проспекти" была сдана в строй через год после станции "Насими".
Впервые именно на станции "Азадлыг проспекти" были установлены 3 эскалатора типа "Тугела" фирмы "Тюссен Крупп" Германии для станций мелкого заложения. Общая длина станционного комплекса около 300 метров.
Впервые на станции "Азадлыг проспекти" размещена централизованная информационная система, системы освещения, охраны и безопасности.
Именно на этой станции метрополитена введены инновации в системе связи. За счет рельсовых цепей намного уменьшено число оборудований связи с использованием оборудования меньшего размера. Новые устройства дают возможность их быстро обследовать и устранить дефекты в сжатые сроки. Организация движения поездов и обеспечение их безопасности основывается на новые технологии, характерные для современности.

В поездах въезжающих на станцию звучит фрагмент из национального танца "Джанги".

 
Запроектированные еще в советский период 3 станции и 1 депо, составляющие 3-ью очередь северного участка строительство которых было начато в 1989 году осталась неоконченной, из-за геополитических событий на территории СССР, ход работы были заморожены. По поручению Президента республики Ильхама Алиева и за счет средств в размере 600 млн манат стройработы были восстановлены в 2006 году.
Строительство станции "Дарнагюль" одной из 3-х станций нового периода развития метрополитена было начато в 2009 году. В ее открытии приняли участие Президент Азербайджанской Республики И.Алиев и его супруга Мехрибан Алиева.
На территории расположенной над станцией в 10,2 га разбит новый парк, выполнены благоустроительные работы, осуществлено озеленение, сооружена канализационная система для ливневых вод, проведен водопровод, сооружена оросительная система. Установлены 34 скамеек для отдыхающих, 120 светильников, асфальтовые дорожки. Станцию электроэнергией обеспечивает электроподстанция мощностью 10 кВт.
Входы станции обеспечены информационными мониторами. Для входа на станцию сооружены 2 подземных переходов с 4-ьмя входами и выходами.
Общая длина пускового станционного комплекса 1548 м, общая длина станционного комплекса 302 м. Станция сооруженная в современном стиле привлекает внимание своей художественно-архитектурным оформлением. На объекте орнаменты пола платформы и путевых стен выполнены в соответствии с традиционной архитектурой Азербайджана. Были внесены новые черты в метрополитеновскую архитектуру времен СССР.
Обработка боковин скамеек в виде бута еще больше увеличивает ее красоту. Она является второй станций Бакметрополитена, не имеющая колонн. При выполнении облицовок на станции использованы естественные мраморы и гранит завезенные с Украины, Турции и Индии. Пассажирская платформа освещается высокоэстетичным светильником, произведенным в Германии.
Здесь применены самые современные технологии. Вопросы безопасности полностью решены с вводом системы тревоги "SOS" впервые примененной на Бакметрополитене. На прямую передаваемая на серверный центр система видеонаблюдения полностью охватывает работу станции и тоннелей "Дарнагюль".
На станции для выхода с платформы в кассовый зал установлены 3 эскалатора типа "Тугела" германского производства. На платформе станции впервые установлены электронные интервальные часы.
Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев дал высокую оценку делу строительства метрополитена: "Строительство метро трудное дело, требует большие технические возможности, профессионализм и финансовые средства. Мы осуществляем эту работу и хотим обеспечить комфорт для жителей города. Наверное, и жители Баку глубоко осознают то, что строительство метро является таким делом, вложенные в это дело средства, почти, что не окупаются. Во первых, тарифы на метро, т.е. стоимость на проезд очень низкие. Самый дешевые проездные на метро во всем мире лишь у нас. Кроме того, строительство метро, можно сказать в основном носит социальный характер. Средства вложенные на строительство используются с целью продолжения перспективных строительных работ".

При въезде поездов на станцию звучит фрагмент из песни "Баку" композитора Васифа Адигезалова. 
 

Начальная станция пускового участка "Автовокзал-Мемар Аджеми" фиолетовой линии - третьей линии открытой за всю историю Бакинского метрополитена. Расположена вблизи Бакинского международного автовокзала - одного из крупных транспортных узлов страны. Она вместе с Автовокзалом способствовала созданию крупного транспортного узла, так называемых "Северных ворот".
Задание по прокладке линии метрополитена к комплексу Бакинский международный автовокзал было дано Президентом республики Ильхамом Алиевым еще в 2007 году при открытии метростанции "Насими". Строительство станции было начато в сентябре 2009 года. Проектные работы были выполнены институтом "Бакметропроект".
Станция "Автовокзал", в открытии которой принял участие и Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, по проекту состоит из платформы, 2-х вестибюлей, 8-ми выходов, вентиляционного прохода, из 2-х пирамид сооруженных над вестибюлями. Общая длина станционного комплекса около 560 метров. Длина платформ станций как "Автовокзал", так и "Мемар Аджеми" составляет 144 м. А это по сравнению с прежними станциями дает возможность принять на платформы поезда не с 5-ью, а с 7-ью вагонами. На станциях и переходах установлены 20 высотных эскалаторов типа "Тугела" производства фирмы "Тюссен Крупп" Германии, на выходах установлены 8 траволаторов типа "Ориноко", лифт типа "Evolution" для использования пассажирами с ограниченными физическими возможностями.
На станции установлены самые современные электрооборудования, вентиляционные системы, а также системы пожаробезопасности.
В целях обеспечения удобств для жителей поселка Баладжары под автодорогой Баку-Сумгаит сооружен подземный переход. А к комплексу Бакинский международный автовокзал сооружены еще 2 перехода. А 5 остальных переходов расположены на территории комплекса станции "Автовокзал". Вокруг станции "Автовокзал" выполнены многообъемные благоустроительные работы, уложены полосы озеленений.
На линии, в котором в перспективе будут расположены 12 станций, будет продолжено применение самых современных систем. После определенного этапа управление полностью будет осуществляться с помощью современных систем SCADA. А движение поездов в отличие от действующих линий будут организованы через системы CBTC. Поезда работающие на линии будут обеспечены самыми современными системами, а это даст возможность перейти на осуществление автоматического управления поездов.

Одна из 2-х станций новой третьей - Фиолетовой линии Бакметрополитена пускового участка "Автовокзал-Мемар Аджеми". Эта станция играет роль переходного на Зеленую линию и потому носит имя одноименной станции - наименование основоположника Нахичеванской школы зодчества - Аджеми Абубекр оглы Нахичевани. Строительство станции началась в сентябре 2009 года, в ее открытии принял участие Президент республики Ильхам Алиев. Проектные работы выполнены Консорциумом в которую входили Французская компания "Systra", компания Великобритании "Mott Macdonald" южнокорейская компания "Saman". Подготовительные работы для строительства тоннелей были начаты в феврале 2011 года, а само строительство взял старт в сентябре того же года. Подрядной организацией наряду со строительством тоннелей, были построены 8 эвакуационных выходов и 2 вентиляционные шахты.
В ходе строительства впервые был применен метод "стена в грунте". А это наряду со снижением себестоимости строительства, позволило использовать самое современные машины и механизмы в ограниченном пространстве, с наименьшим влиянием на окружающую сферу, не создавая трудности для жителей и населения, в экологически чистой обстановке и с небольшим уровнем шума.
Ремонтно-строительные работы выполнены качественно, станция отвечает самым современным требованиям. Здесь впервые мировой практике на станции глубокого заложения сооружены поэтапные этажированные выходы. А это с точки зрения безопасности и комфортности пассажиров приобретает особое значение.
Общая длина станционного комплекса "Мемар Аджеми" составляет 168,5 м. Здесь созданы 3 выхода.
На станции площадью 12 тыс. м2 и выходах установлены 17 эскалаторов типа "Тугела" германской фирмы "Тюссен Крупп". А также имеется 4 лифта "Evolution" для людей с ограниченными физическими возможностями.
При строительстве обеих станций в основном использовано местное сырье. Расширение метрополитена носящего важное значение для городского населения, открытие новых станций, укрепление материально-технической базы за последние годы привело к повышению качества работы метрополитена.
Длина платформ станции "Мемар Аджеми" составляет 144 м. А это позволяет принять вместо 5-ти как ранее, ныне 7 вагонов.
На станции установлены самые современные системы электроснабжения, вентиляции и пожаробезопасности. Вокруг станции выполнены благоустроительные работы, созданы зоны озеленения.
На линии, которая будет состоят из 12 станций продолжатся работы по применению самых современных систем. После определенного этапа управление полностью перейдет к системам SCADA. А движение поездов на линиях будут регулировать системы CBTC. Поезда линии будут снабжены самыми современными системами, а это создаст условия для перехода к автоматическому управлению поездов.