В соответствии с решением Совета Министров Советской Социалистической Республики Азербайджана под №444 от 6 августа 1966 года, электродепо «Нариманов» был создан под названием Службы  подвижных составов. Накануне ввода в эксплуатацию метрополитена, первый подвижной состав был запущен 16 октября 1967 года. В настоящее время депо обслуживает железнодорожный парк, состоящий из 290 вагонов. По данным 2015 года, среднегодовая эксплуатация парка составляет 230 вагонов. Средняя техническая скорость движения подвижных составов составляет 44 км/ч (на 2018 год). Основными задачами электродепо, является  выполнение плана по перевозке пассажиров согласно выданному графику, обеспечение в нужном количестве и с технической стороны работоспособным и отвечающего всем требованиям по отношению к безопасности движения подвижного состава.
Электродепо "Нариманов"  состоит из ремонтных и эксплуатационных мастерских, депо и парковых дорог, 3-ёх электрических подстанций, хозяйственных участков, котельной, склада, а также линии соединяющей его с  грузовым составом Азербайджанской Государственной Железной дороги "Кешля". Депо предназначено для содержания подвижных составов, обслуживания, и проведения  текущего и капитального ремонта. Бесперебойная и безопасная эксплуатация поездов не заканчивается оптимальным рабочим состоянием вагонов. Роль и работа машиниста неоспорима. Зоны отдыха для машинистов и других работников метрополитена были реорганизованы с учетом всех других необходимых мер в этом направлении. Столовая для здорового питания, а также парк отдыха и спортивный комплекс были реконструированы для того, чтобы сотрудники могли эффективно проводить свой досуг. Большинство служб и участков метрополитена находиться на территории электродепо «Нариманов», в том числе депо, департамент по  эксплуатации подвижных составов, служба путей, тоннельных сооружений, электроснабжения, электромеханики, капитального ремонта вагонов,  охраны и пожарной безопасности, благоустройства и уборки вагонов, центра диагностической и метрологического обеспечения, автоколонны, объединённых мастерских и  отдела складского хозяйства.

Первая станция красной линии, введенная в эксплуатацию как первая станция перегонного участка «Бакы Совети – Нариман Нариманов». Изначально, при оформлении станции главной тематикой являлось победа Советской власти в республике и достижения республики за годы Советской власти. Наземный вестибюль состоит из кассы и купола. Передний и боковые фасады кассового зала состояли из витринных стекол, тыльная стена и колонны были облицованы белым и черным мрамором, пол покрыт чёрным гранитом. Центральный зал и стены пассажирских платформ были украшены розовым и бело-серым среднеазиатским мрамором "Газган", а пол устлан красным узорчатым гранитом. На мраморных стенах отображены рисунки о достижениях в период Советской власти (нефтяные скважины, хлопковые коробки и т.д.).  В торце среднего зала был установлен двухметровый барельеф из меди с изображением В.И.Ленина. В 1993 году барельеф с изображением В.И.Ленина был демонтирован и заменён гипсовой композицией, в виде женщины в национальной одежде, одной рукой преграждающей "силы зла", а другой рукой направляющей "силы добра". На наклонном ходе станции было установлено 3 эскалатора типа “LT” длиной эскалаторного наклона в 45 метров. Решением Кабинета Министров Азербайджанской Республики от 25 апреля 2007 года станция «Бакы Совети» была переименована в «Ичери-шехер». Решением Кабинета Министров Азербайджанской республики от 25 мая 2008 года, с июля месяца началась реконструкция станции. 29 декабря того же года, после окончания работ, было проведено открытие станции с участием Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева и его супруги Мехрибан Алиевой. После реконструкции входная часть станции предстала в виде пирамиды. Конструкция сделана из метала и прозрачного стекла. Bнешняя высота вестибюля равна 14 метрам, а именно высоте крепостных стен Ичери-шехера. Эскалаторы типа “LT”  заменены новыми эскалаторами типа "Viсtoria" Немецкого производства фирмы "Thyssen Krupp", введённых в эксплуатацию 15 сентября 2009 года. Обе стены платформы украшают 16 изображений старого Баку изготовленных во Франции.  Торцевая стена выполнена в виде фрагмента крепостной стены Ичери-шехера, на которой написано "Ичери-шехер". Станция имеет один выход, ведущий на улицу Истиглалият. В вагонах поездов входящих на станцию звучит фрагмент песни "Бакинские ночи" композитора Алекпера Тагиева.

Одна из первых 5–ти станций открывшихся на участке «Бакы Совети – Нариман Нариманов». Поскольку первое название было «26 Бакы комиссары»,  то эта тема была взята как основа при строительстве станции. Пилоны станции были покрыты мозаикой из сплава металлического хрусталя. Освещение среднего зала также имело особый эффект в этом отношении. На станционных путях люминесцентные осветительные приборы были размещены внутри гофрированной конструкции полета на пилонах, создавая небольшой волновой эффект. В 1993 году в зале на среднем полукруглом здании была установлена мозаичная панель под названием «Даниз лёвхелери», на котором было изображено заходящее солнце над морем. Верхний вестибюль купола является одной из двух станций, расположенных на первом этаже надземного здания. Это единственная станция, где перед станцией метро построен торговый центр. Наклонная крыша была реконструирована в 2003 году. Подстанция, которая обеспечивает электропитание станции, была отремонтирована и реконструирована в 2015 году в соответствии с последними технологическими требованиями. До 2017 года на станции работали эскалаторы типа "LT-3", но с  21 августа 2017 года по июнь 2018 года на станции проводились реконструкционные работы с целью замены эскалаторов прошедших 50 лет эксплуатации на новые. С целью ремонта,  провелась оценка состояния всей инфраструктуры  с участием компетентных органов МЧС и в частности специалистов Научно-исследовательского и проектного института строительных материалов им. С.А. Дадашова. Во время замены эскалаторов, станция с одним входом и выходом была закрыта для пассажиров. После демонтажа 3-ёх эскалаторов LT-3 были установлены 4 новых эскалатора "Victoria Tube" производства Немецкой фирмы "Thyssen Krupp". Учитывая характеристики станций глубокого заложения, эти эскалаторы, претерпевшие ряд технических новшеств в своей конструкции, впервые были использованы именно в Бакинском метрополитене. Введение четырех эскалаторов вместо трёх, позволило обеспечить более эффективное, безопасное и удобное регулирование движения на станции отличающейся высокой плотностью,  и имеющей один вход и выход. Во время демонтажа старых эскалаторов был проверен и очищен от коррозии тоннель наклонной дороги, приняты меры против утечек и нанесена специальная краска для защиты от коррозии, слой туннеля был уложен покрытие тоннеля в соответствии с общим архитектурным ансамблем станции, а спусковой путь освещён. Было обновлено оборудование и другая инфраструктура станции, пострадавшая от тяжелой гидрогеологической среды в связи с географическим районом и вышедшая из строя во время длительной эксплуатации, а также  не отвечающая современным требованиям. Был предпринят ряд антикоррозийных мер на уровне платформы и под платформой, где гидрогеологические воздействия более активны, а естественный поток воздуха минимален. Металлические конструкции, которые потеряли свою прочность, были укреплены новым металлическим слоем. Дорожные пути и дорожные стены   вдоль платформы были укреплены, а также проведены работы против потоков. Были обновлены железобетонные полы пассажирской платформы, а также напольные покрытия. После снятия зонта, металлических профилей и ржавых крепежных элементов облицовки тоннеля, путем сварки были устранены утечки, облицовка тоннеля была окрашена современной антикоррозийной краской, была установлена новая металлическая конструкция, а нижняя часть стены была покрыта гранитом и керамогранитом. На потолке пути и в среднем зале  установлен водоотвод, а также произошла облицовка определённым поверхностным покрытием. Начиная с уровня коллектора под платформой, несущие стены были усилены металлической сеткой, была обеспечена естественная вентиляция, удалены устаревшие детали, установлены новые колонны, новые поперечины вдоль несущей стены, а новая железобетонная рама была собрана и забетонирована. Стены в надземном вестибюле станции были отремонтированы в соответствии с современными требованиями, а карнизы, установленные в соответствии с общим архитектурным стилем, также изменили эстетический облик вестибюля. Потолок оснащен новой системой освещения и современной круглой люстрой, которая завершает общий архитектурный и дизайнерский дизайн. Обновлено оборудование систем регулирования движения, видеонаблюдения, сигнализации и связи, площади и помещения в которых они расположены приведены в соответствие с новым уровнем стандартов  требований технических стандартов, обеспечены нормы и правила естественной вентиляции, установлена централизованные системы типа VRV утепления-охлаждения, с целью  доведения в служебных комнатах  условий микроклимата  в соответствии с сезоном. Емкости "Sekamatic" для канализационных установок типа "Varisco", насосы типа FHE установлены на основных и локальных водонапорных сооружениях. Ранее название станции напоминало лишь один элемент - панель в конце среднего зала платформы. После реконструкции станция стала архитектурным шедевром с уникальным стилем метро. Согласно архитектурной теме творчества архитектора Джахангира Садыхова, в конце среднего зала на перроне по всей стене стоит композиция восходящего солнца на месте предыдущей панели. Световые эффекты, напоминающие рассвет недавно пробужденного солнца,  присоединяясь к общей системе освещения станции вдоль потолка завершают композицию. Гранит пол полом и под стенами, и керамогранитное покрытие стен придают своим цветом  особый эффект. Система освещения за плоскостями вдоль стен пилона, обогащенная элементами национального ковроткачества, обогащает архитектурный ансамбль станции. Простирающиеся на потолок путей платформы и стен пилонов богатые коврами карнизы создают соответствие с эргономическими требованиями в зале ожидания. Размещение названия станции и указателей поворота на выступающем черном покрытии на стенах дороги объединяет общую картину. После капитального ремонта и реконструкции станция была открыта 7 июня 2018 года при участии Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева.
В вагонах подвижных составов въезжающих на станцию, звучит фрагмент песни "Лиман" порт композитора Рашида Насибоглу на слова Адиля Насиба.

Одна из 5-и станций первого участка первой очереди "Бакы Совети-Нариман Нариманов". На ней пересекаются две линии - Красная и Зелёная. Расположена в центре города, вблизи центрального вокзала и важных общественно-социальных и культурных объектов. Является самой загруженной пассажирами станцией бакинской подземки. Её так же называют "Вратами города".
Прежнее название было связано с установлением Советской власти в Азербайджане. Станция входит в единый архитектурный ансамбль с железнодорожным вокзалом. На фасаде и в зале верхнего вестибюля, была металлическая чеканка на тему «История транспорта – от колеса до ракеты». На одной стороне входной арки имело место изображение рукопожатия трёх рук, а на другой символический ключ города.
На задней стене центрального зала на фоне изображения города был виден герб, морские волны и три факела. Полы станции покрыты красным гранитом с элементами чёрных штрихов, создавал эффект национального ковра. Стены пилонов и перрона, обработаны бело-голубым гранитом добытыми в Уральских горах и соединённые покрытием из красно-чёрного гранита, которое создавало единство простоты.
После приобретения независимости, станция была названа ”28 Май”, в честь дня образования первой демократической республики на Востоке, в связи с чем были проведены тематические изменения в оформлении дизайна станции.
В среднем зале на стене рядом с эскалатором был размещён месяц с восьмиугольной звездой и мозаичное панно “Этюды Ичеришехер”. В торце среднего зала (в направлении перехода на станцию ”Джафар Джаббарлы”) на каёмке восьмиконечной звезды, на фоне трёхцветного флага Азербайджана был изображён барельеф одного из лидеров Азербайджанской Демократической Республики Мамед Амина Расулзаде. На пилонах центрального зала, были размещены мозаичные панно, посвящённые Азербайджанской Демократический Республике.
Внутри восьмиугольной звезды были установлены (между пилонами на каждом пути) 10 керамических статуэток: “Солдаты национальной армии”, «Генерал артилерии», “Мать и дитя”, “Солдат, охраняющий нефтяные промысла”, “Мусаватисты читающие газету”, “Солдаты турецкой армии” и блюдца.
Панно имели скрытое освещение. Вентиляционные каналы станционного пути и пилоны покрыты декоративными алюминиевыми решётками.
Асбошиферный потолок наклонного хода был реконструирован в 2003 году и заменён блестящими алюминиевыми профилями, 3 эскалатора типа ЛТ-3, завершившие эксплуатационный срок, заменены четыремя эскалаторами типа “Victoria” производства немецкой компании “Thyssen Krupp”, предназначенными для станций глубокого заложения и введены в эксплуатацию 15 сентября 2010 года.
30 декабря 2009 года с участием Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева,  был введён в эксплуатацию второй выход станции. Этим она стала первой станцией глубокого заложения с двумя выходами.
Вестибюль второго выхода построенный в современном архитектурном стиле, оборудован 3-мя эскалаторами типа “ЭT-3M”, предназначенных для станций глубокого заложения. Общая длина пешеходного туннеля до станции составляет 165 метров. Через этот тоннель пассажиры также могут свободно проходить и до станции “Джафар Джаббарлы”.
В 2013 году началась реконструкция станции. 5 мая 2015 года завершились работы в среднем зале платформы.
Потолок и пол станции украшенный национальными орнаментами создали единую композицию. Белый мрамор на стенах увеличивает яркость станции. На станционных путях выставлены светящиеся дорожные знаки. Стены и вентиляционные каналы спроектированы в новом стиле.
Изменен дизайн верхнего вестибюля и входа в зал. Новая конструкция стала выше на 2 метра чем предыдущая куполообразная, что придало станции эффект ещё большей просторности.
Учитывая, что в будущем планируется разделение линий, установлен лестничный переход на станцию “Джафар Джаббарлы”.
В купольной зоне вестибюля установлена круговая система освещения. Контрольно-пропускной пункт на входе продвинут вперед, тем самым улучшив пропускное пространство. Также на 150 кв.м расширена входная часть павильона, что обеспечивает удобство свободного передвижения пассажиров.
На поездах, въезжающих на станцию, озвучивается фрагмент национального мугама ”Карабах шикестеси”.

Одна из первых 5 открывшихся станций на участке «Бакинский совет – Нариман Нариманов». В связи с рядом находящимся крупным спортивным объектом, Республиканского стадиона имени Тофига Бахрамова и спортивной академии, проектным названием было «Идман» (в переводе на русский «Спортивная»). После введения в эксплуатацию было дано название «Гянджлик». По дизайну схожа со станцией «Кропоткинская» Московского метрополитена.
В соответствии с первоначальным названием, станция оформлена на тему спорта и спортсменов. На стенах кассового зала развешаны панно Флорентийской мозаики разных цветов, отражающие виды спорта и спортсменов («Вратарь ловящий мяч», «Гимнастки», «Баскетболистки и баскетболисты», «Пловец» и др.). Во 2-ом вестибюле изображено пересечение 5-и разноцветных колец,    символизирующего  олимпийское  движение.  Находящиеся на каждой из двух головной части станции проходы, несут характер проходов сложного автомобильного узла площади «Гелебе». У станции отсутствует наземный вестибюль и эскалаторы. Колонны платформы состоят из 2 частей. Нижние слои колон слеплены из крупного мрамора, а капитель из белого липкого раствора. Колонны сделаны таким образом, что низ колонны выглядит в форме «цветка». Далее по верхней части корпуса раскрывается ещё один «цветок». В нижнем «цветке» спрятана люстра, освещающая белый cтвол  и «цветок» словно раскрываясь плавно соединяющийся  с потолком.  Благодаря совокупности данной композиции, создаётся эффект видимости более низкими, на самом деле являющиеся высокими колонн, удаляясь создающие углублённость композиции. На колонах и карнизах  отражены изображения присущие традициям восточной архитектуры.
В 2013 году, в связи с введением в эксплуатацию нового комплекса подземных автомобильных дорог в направлении  Проспект Ататюрка– Ф.Хойски и на проспекте Вагифа, в переходах станции «Гянджлик» были проведены изменения.
В результате  проведённых в 2015 году европейских игр, стиль станции был изменён путём замены на мраморно-гранитное покрытие.
Обновлённые стены переходов станции позволяют проведение разных выставок и других  массовых мероприятий. В июле 2015 года здесь была проведена выставка работ фотографов. 23 января 2016 года, на традиционный церемонии награждения «Фотограф года 2015» проведённом в Международном центре мугама при поддержке Министерства Культуры, по итогам 2015 года эта выставка была удостоена почётной грамоты в номинации «Проект года».  Со стороны республиканского стадиона сооружен выход к торговому центру “Gənclik Mall”,  действующего с 2016 года.
В вагонах  подвижных составов входящих на станцию звучит фрагмент из песни Хайама Мирзазадэ «Отян гюнляр» (ещё одно название – «Ядындамы»).

Последняя из первых  5-и открывшихся станций участка "Бакы Советы - Нариман Нариманов". Хотя проектное название и было «Монтин», в память о революционере Петре Монтине и названии близлежащего населенного пункта, позднее станция была названа в честь выдающегося Азербайджанского политика и государственного деятеля, врача, писателя, драматурга Наримана Нариманова. Станция также является узлом принимающей подвижные составы движущихся со станции "Бакмил" и электродепо "Нариманов" Красной линии. Выходы располагающиеся на обоих концах станции несут в себе характер как перехода для пассажиров, так и перехода на окружающие улицы. Эскалаторы и наземный вестибюль отсутствуют. Столбы перрона состоят из двух частей. В 1994 году художественный дизайн станции, посвященный революционеру Нариману Нариманову, претерпел сильные изменения, а в художественно-архитектурном решении использовался образ этой великой личности, врача-драматурга и патриота. Мозаичное панно «Нариман Нариманов - врач» с портретом Наримана Нариманова и фразой «Здоровье народа - самое ценное сокровище государства» размещено на потолочной стене лестницы, ведущей из кассового зала к платформе. В противоположном направлении, на расположенной мозаичной панели «Нариман Нариманов - драматург» отражено его уникальное выражение «Вы можете назвать священные места своих предков Родиной, когда будете являться её владельцем!». На стене этой панели к платформе есть панель посвященная театру. Основная тема панели - маски «плач и смех», главные символы воплощающие театр. В кассовых залах одна сторона колонн покрыта черным, а другая - белым мрамором. На полу платформы с помощью белой мраморной полосы собраны 17 ромбов. Колонны напоминают гигантские стебли янтарной пшеницы. По своему колориту и гармонии станция напоминает  дворцы, изображенные в мире сказок. Ряд погруженных в потолок светильников, напоминает небо с золотыми звездами и усиливает эффект грандиозности. В 2015 году, накануне первых Европейских игр в Баку, переходы станции были отремонтированы в новом стиле в соответствии с общей композицией, а также было изменено мраморно-гранитное покрытие стен и пола. Отремонтированные переходные стены позволяют проводить различные виды массовых выставок и демонстраций. 1 июня 2015 года здесь была проведена выставка детских работ для пропаганды борьбы с талассемией и аналогичными заболеваниями крови, добровольного и регулярного донорства, а также для демонстрации потребности и необходимости в донорах крови.  Выставки проводятся регулярно.
В подвижных составах въезжающих на станцию, озвучивается фрагмент песни Арифа Маликова  «Гюллярим» ( Мои цветы)

С точки зрения геологических условий, эта станция является самой сложной и самой глубокой станцией Бакинского метрополитена, с которой совершается движение поездов только до станции «Джафар Джаббарлы». Согласно концептуальной схеме развития, в будущем в результате завершения Зелёной линии, станция будет соединена с начинающим участком той же линии - «Низами - Дарнагюль».

Станция ныне названная в честь выдающегося государственного деятеля Азербайджана, великого полководца и основоположника Сефивидского государства Шаха Исмаила Хатаи, в советское время называлась в честь лидера «26 Бакинских комиссаров» Степана Шаумяна.

Станция расположена в районе Баку, называемом «Кара шехер» (Чёрный город) , где находились важные нефтеперерабатывающие предприятия. В настоящее время, в этой части города, реализуется проект «Аг шехер» (Белый город, вследствие чего этой территории предстоит стать одним из самых современных жилищно-торговых центров столицы.

На фасаде двухэтажного здания станции с единственным входом, являющимся одновременно также и выходом, обогащённого архитектурными элементами и украшенного сетями, располагалась эмблема «М». Вестибюль был построен не из белого камня, подобием которого являются однотипные станции постсоветского пространства, а из известнякового камня (травертин), который отличался хорошей полировкой, блестит и к тому же более прочен и долговечен. Этот камень переходящий из молочного цвета в коричневый, ко всему прочему очень приятен для глаз.

Пилоны станции напоминали тяжёлые камни. Покрытые светло-розовым мрамором пилонные стены, были украшены скрученными чёрными полосами.

Сросшийся карниз зала был украшен элементами национального узорного софита, а пол окрашен тёмно-красным цветом. Отполированный гранитный пол своим освещением создавал гармоничный пейзаж, а также иллюзию углубления и расширения середины зала.

Процесс остановленный закрытый в 80-ых годах станции с целью  реконструкции, был заморожен в связи со сложным политическим и экономическим периодом в стране. В итоге этого, на эксплуатацию был отдан лишь один путь и отсюда было предоставлено челночное движение только в одностороннем направлении.

В 2008-ом году широкомасштабные ремонтные работы были окончены. В то же время ещё одна дорога станции «Джафар Джаббарлы» была сдана в эксплуатацию и  оба челночных перегонных путей «Джафар Джаббарлы - Хатаи» были открыты.

Это повлияло на значительное снижение интервала между этими станциями.

После полного функционирования проходных станций "28 Май – Джафар Джаббарлы" и разделения друг от друга зелёной и красной линии, станция «Хатаи» начнёт работать более эффективно с принципами транспортной инфраструктуры.

В 2014-ом году, в соответствии с приказом председателя  ЗАО "Бакы Метрополитени" началась поэтапная широкая реконструкция, первым этапом которого стал капитальный ремонт и реконструкция среднего зала платформы, дорог станций и определённых перегонных туннелей участка «Хатаи - Джафар Джаббарлы».

В тот же время, несмотря на отсутствие ограничений для использования пассажирами станцией, на следующем этапе время эксплуатации эскалатора подошло к концу, на что потребовалась его замена новым, что в итоге привело к закрытию являющегося одновременно входом и выходом станции.

Станция закрытая 27 сентября 2018-го года, 12 сентября 2019-го года была сдана в эксплуатацию с участием Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева.

Разобранные на станции эскалаторы типа “LT-2” были заменены 4-мя новыми эскалаторами типа “Victoria Tube” производства Немецкой фирмы “Thyssen Krupp”.

С этой целью наклонный отъезд был адаптирован в соответствии с техническими требованиями установленных 4-ёх эскалаторов, тем самым была достигнута безопасность спуска и подъёма пассажиров, возможность и удобство эвакуации, а также уровень качества обслуживания.

После капитального ремонта машинного зала эскалаторов, были приняты меры по установке нового оборудования. Вдоль наклонного отъезда чугунный туннель был очищен от коррозии, были приняты меры по предотвращению утечек, с целью защиты от коррозии конструкция была использована высококачественная краска. Также после осмотра нижней и верхней части наклонного отъезда, а также железобетонных конструкций были приняты соответствующие меры, а именно: они были усилены, водоотводы восстановлены, а камера тяги наклонной крыши  для предотвращения утечки, была обновлена. Являющаяся из прочного материала новая наклонная крыша вместе с системой освещения дополняет эстетический вид эскалаторов. По наклонной стороне, с целью обслуживания эскалаторов вдоль машинного зала были установлены боковые лестницы. Принимая во внимание сложную геологическую среду, во время реставрационных работ, было уделено особое внимание использованию надежных и долговечных материалов. Новые эскалаторы отличаются функциональностью, более просты для использования и эксплуатации, управление автоматизировано, а скорость соответствует требованиям мировых стандартов.

Из-за потери устойчивости станции и находящихся наверху двухэтажного вестибюля частично потерявших качество распиленных камней, стены укреплены железобетонной конструкцией и установлены металлические конструкции. При работе покрытия был использован натуральный отполированный травертин Нахичеванского производства. Это позволило сохранить архитектурный стиль, оригинальность и к тому же быть более отзывчивым к геологической среде и к атмосферным воздействиям.

С использованием строительных достижений современности и на основании мнения Научно-Исследовательского и Проектно-Конструкторского Института Строительных Материалов  Имени Им. С.Дадашева, навес на входной части был заново спроектирован в институте «Бакиметролайихя». При создании нового навеса были использованы качественные, прочные и долговечные материалы. Новый навес станции был адаптирован под эстетический и архитектурный вид. В входной части станции, выполненные в форме национальных архитектурных элементов сети, были очищены от коррозии и окрашены специальной краской, а позже установлены на место.

Одним из важнейших вопросов, было восстановление на стенах входа вестибюля и перрона  как художественно-архитектурных композиций Шаха Исмаила Хатаи, так и ему самому. Выбранное во время установки качество материалов ставило под угрозу архитектурные проекты в связи с агрессивным воздействием атмосферы. Путём привлечения ведущих специалистов в этой сфере был достигнут предел максимум в реставрации архитектурно-художественной композиции. Композиции получили свежий взгляд с богатством световых эффектов национальных архитектурных элементов. Стены вестибюля были покрыты натуральным травертином, а пол натуральным гранитом. Современная система освещения, особенно встроенная в купольную часть люстра круглой формы и национальный оттенок внешний вид вестибюля, сделали тяговое потолочное покрытие более освещённым и привлекающим внимание.

Платформа включает в себя оцинкованный потолок и 3D стены немецкого производства.

Пол и нижняя часть стен в соответствии со строительными технологиями метро отделаны полированным природным гранитом. Этим станция Хатаи Бакинского метро выделяется своей оригинальностью и современностью.

В период ремонта были использованы 899 кубометров монолитного железобетона, 47 кубометров железобетона, 90 тонн арматуры, 113 кв. м. укладки, 637 кв. м. штукатурки, 3545 кв. м.  теплоизоляции, 5259 кв. м.  живописи, 4980 кв. м облицовки, 666 кв. м гипсокартона и проведена работа по подвесному потолку. Также были окончены работы начавшиеся в 2014-ом году,  такие как: работы на платформе, на участке под платформой, станционного пути и в перегонах. Туннельная отделка   была заново осмотрена, а все железобетонные конструкции усилены и реконструированы. Проведены декоративные работы, предотвращены утечки, а чугунные тюбинги окрашены антикоррозийной краской. Для предотвращения утечек неблагоприятных воздействий на пути к станции сделано покрытие из специального материала. Подплатформенный участок полностью реконструирован в соответствии с требованиями технических  нормативов и   нормативов современной эксплуатации.

Впервые в истории Бакинского метрополитена станционный путь была построен из железобетонных блоков. С этой целью старое дорожное путевое основание разобрано и запроектировано для установки железобетонных блоков. Всего на станционный путь длиной в 149 метров было залито 162 куба бетона.

Являющийся продуктом собственного производства Бакинского метрополитена железобетонные блоки новой дорожной инфраструктуры, служат упрощением и уменьшением эксплуатационных условий и затрат, а также отличаются облегчением службы и уровня качества.

Новые блоки в сравнении с деревянными шпалами являются более долговечными, эффективными и качественными.

На станции обновлены все оборудования и линии коммуникации. Имеющие важность в обеспечении движения, управления и регулировки централизованный пункт и комната дежурного станции, вновь отстроены, а пункт контролёра эскалатора оборудован видеонаблюдением.

Создана  новая информационная система и  сеть видеонаблюдения. Установлены средства автоматизации пассажирских перевевозок средства автоматизации пассажирских перевевозок пассажиров.

Находящиеся на станции и станционном пути основные и местные водонапорные устройства, а также шкафы их управления заново установлены в соответствии с требованиями современного периода и уровня технологического развития.

Система удалённых водостоков с корня заменена новыми. В частности, это устойчивые насосы и современные закрытые резервуары нового типа, которые гарантируют высочайший уровень экологической чистоты.

Водный путь полностью был реконструирован. Линия питьевой и противопожарной воды были отделены друг от друга.

Локальная система вентиляции была реконструирована в соответствии с требованиями современного периода и технических инноваций. Произведен капитальный ремонт, обновлены технические и служебные комнаты, оборудовав их системой централизованного кондиционирования.

Станция оборудована противопожарной системой и этим было обеспечены новшества самых последних технологий, а установленные новые предупреждающие системы не требуют постоянного технического обслуживания, устойчивы к длительной эксплуатации, даже не подвергаясь воздействию сложных атмосферных воздействий, благодаря широкому диапазону способствует чувствительности для предупредительных мер.  Все эти преимущества с помощью новых систем противопожарной безопасности в значительной мере улучшены, а также доведены до уровня самых высоких стандартов.

Вдоль дорожного перегона   "Хатаи – Джафар Джаббарлы" была произведена реконструкция. Из-за отсутствия естественной вентиляции эффективного поршня возникающего ввиду интенсивного движения поезда, для расширения возможностей в соединительном туннеле, была проведена вентиляционная труба. С целью усиления от геологических воздействий в соединительном туннеле, полустанции и перекрёстных проходных туннелях был использован бетон. Металлическая изоляция и туннельная отделка  были усилены железобетонными конструкциями, проведены дополнительные меры охраны, а задняя часть туннельной отделки  заполнена бетоном.

В соответствии с нормами и правилами строительства туннельных перегонов, было использовано 266 куб.м. бетонной жидкости марки Б15, 8 куб.м. марки Б25, 20 куб.м.  марки Б35 и 227 куб.м.  марки Б40, с целью усиления использовано 57 тонн арматуры и 1.9 тонн метала. Территория вокруг станции озеленена, а система освещения заключает общий комплекс ансамбля. Были приняты меры по защите от осадков, маршрутизации потоков, включая защиту от водонакопления и дождей, а также приняты другие меры.

В  вагонах подвижных составов въезжающих на станцию, звучит фрагмент из балета Фикрета Амирова «1001 ночь».

ским условиям месторасположения является одной из самых тяжелых и глубоких станций метрополитена. Отсюда поезда идут лишь до станции «Джафар Джабарлы». В дальнейшем при завершении зеленой линии метрополитена эта станция присоединится к остальной части перегона «Низами-Дарнагюль».
Станция, которой присвоено наименование видного государственного деятеля, полководца, основателя государства Сефевидов Шаха Исмаила Хатаи в Советский период носила имя одного из руководителей 26 Бакинских комиссаров Степана Шаумяна.
Располагалась в так называемом Черном городе столицы, известный своими нефтеперерабатывающими и другими предприятиями. Ныне на этой территории осуществляется проект «Белый город», который со временем станет одним из современных жилищно-торговых центров.
Станция сооруженная с одним выходом в советское время представляет собой 2-х этажное здание, украшенное национальными узорами, т.н. «шебеке» (орнаментами). Ее фасад украшает буква «М». Вестибюль сооружен не из белого камня, а травертина, т.н. известняка. Этот известняк хорошо шлифуется и обрабатывается, а также очень крепкий. Переходящий в кофейный цвет известняк очаровывает зрителя своей красотой.
Пилоны станции напоминают тяжелые камни. Эти светло-коричневые пилоны окаймлены черной полосой в рост. Обработанный гранитный пол темно-красного цвета. При освещении его лучами софита создается представление необъятности.
В 80-х годах прошлого века она была закрыта для реконструкции, ход работ был приостановлен в начале 90-х из-за политического и экономического кризиса. В результате станция была сдана в эксплуатацию как однопутный участок с челночным движением поездов.
В 2008 году были завершены широкомасштабные работы. Одновременно был сдан еще один путь станции «Дж.Джабарлы» и было открыто челночное движение на участке. «Хатаи-Дж.Джабарлы» по обеим путям. Это позволило уменьшить интервал движения поездов.
После обеспечения функциональных особенностей пересадочной станции «28 май-Дж.Джабарлы» начнется эффективная деятельность зеленой и красной линий.
Приказом председателя ЗАО «Бакы Метрополитени» от 2014 года начались масштабные работы реконструкции этого перегона, и ведется капремонт станционных путей.

7-ая станция Красной линии. Располагается на участке «Бакинский Совет - Улдуз». Является самой простой и в то же время самой интересной, оригинальной станцией. Потолок состоит из  светильников с пилообразными полосами шириной в 1 метр. Каждый зубец пилы выложен в шахматном порядке. Белый цвет потолка усиливает эффект подсветки по краям «зубов». Наряду с тонкостью это придаёт  станции ​​простоту и просторность. 32 колонны расположенные в два ряда вдоль платформы, также отличаются своей уникальностью и универсальностью по отношению к традиционной архитектуре. Контактная полоса каждой геометрической грани выполнена с анодированным алюминием, что делает колонны еще более стройными. Пол состоит из композиции чёрного и зелёного гранита, обсыпанного в нестандартной последовательности, усеянного белым мрамором. Это украшение составлено на основании элементов азербайджанской школы ковров. Цоколь выполнен из черного гранита, а стены путей  из  мрамора и гранита  вырезанного в Дашкесане. Архитектурные элементы вестибюлей отличаются большей лаконичностью. Стены и колонны выполнены из знаменитого Узбекского "Казганского" мрамора. Полы вестибюлей выложены гранитными плитами с вкраплениями из белого мрамора. Стены лестницы также покрыты мраморной плиткой. На одной из медных чеканок  была выгравирована фраза лидера социалистической революции В. И. Ленина «Коммунизм есть Советская власть плюс электрификация всей страны», а  на другой было изображение традиционной международной дружбы бакинских рабочих. В целом архитектура станции отражает традиции, сложившиеся в национальной архитектуре Азербайджана в 1960-70 гг. Станция занимает особое место в истории мировых метрополитенов. Она  включена в "Книгу рекордов Гиннеса" по числу жертв несчастных случаев в метро мира. По причине возгорания в результате взрыва 28 октября 1995 года, погибло около 300 человек и около 270   было ранено. В тот же день по распоряжению президента Азербайджанской Республики Гейдара Алиева в стране был объявлен 3-ёх дневный траур, жертвы аварии были похоронены за счет государства, а семьям погибшим было выдано по одному миллиону манатов в виде помощи. Указом Президента Азербайджанской Республики Гейдара Алиева от 3 ноября 1995 года,  офицер-учитель школы имени Дж. Нахчыванского Чингиз Адил оглы Бабаеву, который во время происшествия проявил особый героизм и умер, было присвоено  имя Национального героя Азербайджана (после смерти). Ученики того же лицея Ниджат Мурват оглы Сафаров, Руслан Мамед оглы Исаев и Самир Надир оглы Мамедов (после смерти) были награждены медалью «За отвагу». Бюст национального героя Чингиза Бабаева был установлен на станции метро Улдуз, для увековечения его  памяти. Каждый год 28 октября метрополитеновцы посещают бюст Чингиза на станции Улдуз и возлагают цветы к его памятнику.

В вагонах подвижных составов входящих на станцию, звучит фрагмент песни «Тез гяль» (другое название – Яр гялир гёрюшя) композитора Тофиг Гулиева.

8 по счёту станция красной линии и неотъемлемая часть участка «Бакинский совет – Короглу». Изначально носила название лидера 26-и Бакинских комиссаров Мешади Азизбекова. В процессе строительства была использована лёгкая и простая в оформлении конструкция. 32 колонны выстроенных в два ряда, до реконструкции были покрыты слоем бело-серебристого гофрированого  металла. Путевые стены были облицованы тёмным мрамором. Межколонная часть поверхности платформы была покрыта светлым мрамором, обрамленного полосами черного гранита. Эту композицию до кассового зала, в переходах завершал бюст Мешади Азизбекова. Над 1-ым вестибюлем станции был возведён павильон из камня и стекла. В соответствии с постановлением Кабинета Министров от 28 января 2010 года были начаты реконструкционные работы и 30 декабря 2011 года с участием Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева и его супруги Мехрибан Алиевой станция была введена в эксплуатацию со значительными изменениями и современным видом. На месте павильона находящемся в 1-ом вестибюле станции носящей имя народного героя, была сооружена 20-и метровая стекольно-металлическая конструкция. Впервые в Азербайджане на вестибюле из стекольно-металлической конструкции с использованием компьютерной технологии, была применена многоцветная, энергосберегающая система освещения типа LED. Мраморная облицовка вход-выходов, вестибюля и стены путей были заменены гранитом индийского и бангладешского производства. Все 32 колонны были заменены снизу до половины мрамором, а выше неё нержавеющим металлом. Потолок станции переделан в навесной потолок из нового материала, а также оборудован современной системой освещения. Наземный вестибюль, технологические и служебные участки оборудованы новой насосной станцией, современным оборудованием водного, обогревающего и охлаждающего обеспечения. Впервые в Азербайджане было применено такое новшество, как установленный в вестибюле вертикальный зелёный уголок.Также был сооружен подземный переход длинной в 112 м. в сторону выхода станции с улицы Микаила Алиева, являющейся одной из самой интенсивной в плане движения наземных транспортных средств. Проект этого прохода запланированный в период СССР был ликвидирован постановлением определённых учреждений. Длина 1-го прохода на пересечении проспекта Гейдара Алиева и Зии Буниятова составляет 140 м., второго 65 м., а ширина 6 метров. В другие тоннели и переходы станции установлены регулирующие и информирующие табло о направлениях , а также камеры слежения.
В вагонах подвижных составов входящих на станцию, звучит фрагмент увертюры из оперы «Короглу» композитора Узеира Гаджибейова.

8-ая станция красной линии на участке «Бакы Совети – Нефтчиляр». Тематика станции была напрямую связана с легендарным крейсером «аврора», символа октябрьской революции в 1917 году.   Излучающий свет колонн на платформах, создают грациозность со светом от плафон размещенных в элементах в стиле «шебеке» на потолке, разукрашенным нежными узорами, придавая  этим праздничную  атмосферу и  улучшая расположения духа.    
На путевых стенах были чеканочные изображения, отражающие вооружённое восстание, а также силуэты В.И.Ленина,  крейсера «Аврора». На стенах обратного направления были отображены достижения советского азербайджана после социалистической революции. После обретения независимости, станция была переименована в честь всемирно известного композитора кара караева. По середине потолочной стены над лестницей станции размещено табло, посвященное творчеству композитора. В 2017 году на стенах отремонтированных переходов и кассового зала, в соответствии с названием станции, отображены  клавиши фортепиано, а на полу музыкальные ключики.
В вагонах подвижных составов въезжающих на станцию, звучит фрагмент из балета Кара Караева «Семь красавиц».

9-ая станция, открытая на участке «Бакы Совети – Нефтчиляр» Красной линии.  В 1970 годах являлась конечной станцией данного  участка и названа в честь знаменитых Бакинских нефтяников. До 1989 года эта линия играла роль важного транспортного узла, объединяющего развивающиеся промышленные районы Баку. За станцией расположен двухпутный оборотный тупик, который и в настоящее время играет значительную роль в регулировании движения в часы пик.

Стены станции украшены богатыми мозаичными панно, отображающими труд нефтяников. В центральной части зала платформы вдоль станционных  путей установлены рифлёные колоны серебряного цвета. В рассечённом на клетки потолке, размещены потолочные светильники, затопляющие станцию в гармоничном нежном свете. Пол станции покрыт разноцветным узорчатым гранитом, составляя единую композицию в сочетании с колоннами и путевыми стенами. В 2016 году в подземных пешеходных переходах была проведена реконструкция с учётом современных требований. На стенах пешеходного перехода установлены металлические панно, отображающие труд нефтяников, историческую роль Бакинской нефти, нефтяную стратегию независимого Азербайджана и историческую оценку общенационального лидера представителям этой почетной профессии.

В вагонах подвижных составов въезжающих на станцию, звучит фрагмент мелодии из «Песни о нефтяниках»  композитора Тофика Кулиева.

Лучшие образцы национальной архитектуры были использованы при оформлении интерьера станции, названной в честь великого Азербайджанского мыслителя, поэта, философа шейха Низами Гянджеви. Эта станция считается самой красивой и изысканной архитектурной станцией Бакинского метрополитена. На мозаичной панели,  в глубине среднего зала платформы   станции с одним входом-выходом,  отражён портрет Низами Гянджеви  на фоне солнечных лучей. Боковые стены пилона украшены отборными панелями, основанными на темах произведений Низами. Проходы от среднего зала к дорогам за сетями были освещены. По мотивам бессмертной «Хамсы»  поэта,  получили свои места 18 панно: «Смерть Дары», «Нушаба и Искандер», «Семь учёных», «Искандер и пастух», «Художник Мани», «Фитна», «Мужество Бахрама», «Бахрам и дракон», «Трагедия Симнара», «Разговор сов», «Сказка каменщика», «Султан Санджар и старуха», «Хосров и Ширин», « Фархад На горе Биситун», «Фархад и Ширин», «Лейли и Меджнун», «Отец Меджнуна», «На могиле Лейли». В 2016 году панно станции были перепроектированы без ущерба для архитектурного дизайна, а корродированные тяжелые углы были заменены белыми пластиковыми углами. Мраморная облицовка на обеих дорогах была полностью заменена. Проект освещения в среднем зале успешно решен и гармонирует с архитектурным стилем. В каждой из 9 полукруглых золотых люстр  установленных на потолке над каждым проходом пилона на станционную дорогу, установлено 10 рядов по 5 ламп. «Текущие» от этих сетей лучи света превращают станцию словно в мир сказок. На фасаде верхнего вестибюля сети, используемые в опорах платформы, частично закрывают витражи. Здание входа и выхода вестибюля станции словно символизировано. Если смотреть  с противоположной стороны дороги,  то  позади словно поднимается минбар  мечети и золотой купол. Это совпадает с тем, что Бакинский метрополитен является первой городской, подземной,  железной дорогой на мусульманском Востоке. На станции глубокого заложения   установлены три эскалатора В подвижных составах въезжающих на станцию, озвучивается фрагмент романса газели Низами Гянджеви «Без Тебя» составленного Узеиром Гаджибейли.

Единственая наземная станция метрополитена расположена на пути   Бакинского метрополитена. С этой станции поезда, прибывающие на станцию «Нариман Нариманов», в основном движутся в сторону «Дарнагюль» и «Ичяришехер».
После введения в эксплуатацию депо, для работников метрополитена на этом месте была сооружена полустаночка с маленькой платформой.  
В 1970-х годах ускоренное развитие промышленных объектов, в том числе, строительство Бакинского завода бытовых кондиционеров (БЗБК), в строительстве которого участвовал и коллектив метрополитена, превратил этот район в промышленную зону и это увеличило пассажиропоток деповской платформы.  И в скором времени ее заменила двухэтажная станция с широким вестибюлем и фасадом типа «М».
График отправления и прибытия поездов на этой станции составлен согласно  графику технического осмотра подвижных составов, с учетом графиков работы работников электродепо и занятий  в учебных учреждениях, а также сотрудников промышленных предприятий этого района. А в остальное время на основании договорённости с руководством местных учреждений, предоставляются периодические рейсы, связанные с изменением времени смен. А также учитиваются предложения обосновавшихся здесь жителей. График движения поездов размещён на официальном сайте ЗАО «Бакы Метрополитен»и (http://www.metro.gov.az/az/schedule).
В первые годы независимости Азербайджана на территории БЗБК начало действовать  Азербайджанско-итальянское совместное предприятие «Баку-Милан», и идея переименования станции на «Бакмил» исходила от названия этого предприятия.
В результате длительной эксплуатации в наземном пространстве, воздействие атмосферных влияний привело в негодность как саму конструкцию станции, так же и ее инфраструктуру. В августе 2017 года начались работы по реконструкции станции, которые завершились 26 марта 2019 года. При открытии  после реконструкции станции принял участие Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев.
Ремонтные работы проводились поэтапно, без закрытия станции, и лишь в августе 2018 года, на завершающей стадии работы, в определённые часы дня были установлены ограничения по приему пассажиров.
В процессе реконструкции, сохраняя свой основной архитектурный облик, фасад станции был обновлен, на месте старой платформы на основе монолитной железобетонной конструкции создана новая. Зонт расстилающийся на всю платформу защищает пассажиров от дождя.
После ремонта зала ожидания вход пассажирам на станцию перенесен на второй этаж. В результате чего, первый этаж полностью стал служебным. На станции заменены все линии коммуникации, применены самые последние технологии в сфере пожарной безопасности, в зале ожидания установлен новый подвесной потолок, современные системы освещения и оповещения, установлено оборудование пассажирской автоматики, реконструирован станционный путь с применением железобетонных шпал  вместо старых деревянных. Устранена разность между нижней точкой здания станции и автомобильной дороги перед ним, что создавало сложности в обеспечении защиты первого этажа от селевых потоков после дождя. В процессе реконструкции этот вопрос также был решён. Участок перед станцией благоустроен и озеленен.
«Бакмил», эта единственная станция, в которую поезда заходят без музыки.

Станция сданная в 1985 году стала узлом соединяющим новые жилые массивы с центром города. Находится вблизи самых важных учебных и научных учреждений, а также госучреждений, самая ходовая станция метрополитена.
Ее строительство велось в сложных геологических условиях, путем замороживания грунта.
В архитектуре станции использованы интересные национальные элементы. В среднем зале платформы перед переходным пилоном использованы элементы национального зодчества в виде восьмигранной звезды. В ее середине изображена еще одна восьмигранная геометрическая фигура. Весь средний зал перед пилонами обработан в виде двух белых параллельных полос. Перед пилонными стенами внутренние полосы объединяют еще два вертикальных полос, а это придает станции эффект торжественного дворца.
Национальные элементы обработанные на металлических узорах над переходными пилонами образовывают сеть освещения. А это придает станции вид перехода древних дворцов.
Здесь постоянный тесный пассажиропоток, и потому в часы пик невозможно избежать пассажирской толчеи.
В соответствии с распоряжением Президента Азербайджанской республики И.Алиева от 18 марта 2011 года "О госпрограмме развития Бакметрополитена в 2011-2015 годы" 28 декабря 2015 года был сдан в строй второй вход-выход станции, одна из них выходит на Бакгосуниверситет, другая на научную библиотеку НАНА, на улицу Бахтияра Вагабзаде, а другая на Институт Информтехнологии и связи, проспект Печати.
Сданный с участием Президента Республики Ильхама Алиева второй выход состоит из подземного вестибюля, наклонного тоннеля длиной 70,4 м, пешеходных тоннелей длиной 37 и 26 метров, переходных тоннелей и подстанций. Общая площадь комплекса составляет 4,3 тыс. м2.
При ее сооружении учтены сложные геологические условия грунта территории и впервые за всю историю отечественного метрополитена использован метод "жет-граутинг", с использованием специально завезенных из Италии соответствующего механизма выполнены грунтоукрепляющие работы. На втором выходе станции установлены 7 современных эскалаторов типа "Виктория" производства германской фирмы "Тюссен Крупп" и эскалаторы типа "Тугела" для тоннелей мелкого заложения. Здесь на подсобных участках созданы все условия для работников. На выходах и входах второго выхода станции "Элмляр Академиясы" сооружены декоративные конструкции, осуществлены наземные благоустроительные работы.
Открытие второго выхода со станции дало возможность не останавливая функционирование станции произвести ремонт главного входа и замену устаревших эскалаторов. За период ремонта, начавшегося 15 апреля 2016 г. 3 эскалатора типа «ЭТ-3» заменены эскалаторами типа «Виктория» произведённого фирмой «Тьюссен Крупп» Германии. Они более современны и экономичны. После выполнения ремонтных и реконструкционных работ в течение последних пяти месяцев она вновь приняла своих пассажиров.
Следует отметить, что при реконструкционных работах сохранён первичный проектный экстерьер и интерьер станции с доведением их до современных стандартов. В период замены эскалаторов в вестибюле основного входа, в здании расположенной над станцией и в близлежащей территории осуществлены ремработы по обновлению и восстановлению.
Двери станции заменены более современными аналогами, изменён их узорчатый ряд. Двери изготовлены из нержавеющих металлов, стёкла облицованы темперным ламинатом, который более устойчив к ударам.
Полностью заменены многие элементы гранитного настила полов, так как они поизносились.
При исполнении этих работ сохранены и особенности станции. На метрополитене впервые уложена полоса из рельефного тамета, предусмотренного для пассажиров с ограниченными возможностями зрения.
На метрополитене впервые применён новый вид вентиляционной системы, а это будет служить улучшению микроклиматических условий одной из станций подземки. К этой системе включён и машинный зал эскалаторов. При входе в вестибюль с целью урегулирования температурного режима устроены «воздушные завесы».
В кассовом и эскалаторном зале применена подпольная система отопления, а это в зимнее время улучшит условия труда.
Наряду со всем этим сохранён архитектурный стиль станции начиная с кассового зала до эскалаторного зала. Гипсовые элементы заменены мраморными аналогами.
В кассовом зале система освещения изменена, установлен современный хрустальный светильник.
Также при входе на станцию , в эскалаторном зале , и на баллюстрадах эскалаторов установлены лампы типа ЛЕД.
Служившие ранее кассами и подсобными помещениями комнаты то же полностью отремонтированы; им придан современный вид и они обустроены по новому.
На вестибюле будет функционировать аптечный киоск и цветочный павильон «Лалелер».
Для отопления вестибюля и шестиэтажного административного помещения в технической зоне станции построена котельня. Два котла мощьностью 500 тыс к/кал обеспечат все этажи теплом.
В летний период все помещения здания будут обеспечены нормальными условиями для работы ни с помощью отдельных кондиционеров, а с помощью с централизованной системы воздухообмена. Сняты все кондиционеры, уродующие современный вид здания.
Ремонтные и благоустроительные работы выполнены и на территории , примыкающей к станции. Заложена полоса озеленения и произведено асфальтирование. 15 сентября 2016 года двери главного вестибюля станции «Элмляр Академиясы» распахнулись перед своими пассажирами.

При входе поездов на станцию звучит фрагмент песни "Тялябя" ("Студент") композитора Тельмана Гаджиева.

Станция и его тоннели строились в очень сложных геологических условиях. Во время строительства тоннеля "Элмляр Академиясы - Иншаатчылар" произошел неожиданный и невероятной мощности прорыв воды. Это было самым  крупным затоплением тоннеля при строительстве Бакинского метро. Сооружённый тоннель  и вся проходческая  техника оказалась под грунтовыми  водами. Последующие работы пришлось проводить по новому плану и проекту. Дальнейшие работы на аварийном участке проводились методом замораживания жидким азотом. Именно по этой причине станция была названа в честь доблестного и героического труда строителей метрополитена.
В 2015 году оба пешеходного перехода были основательно отремонтированы в новом дизайне. С 18 января 2016 года во втором вестибюле  начались работы по замене эскалаторов, в связи с окончанием их срока эксплуатации. Вместо 3-ёх эскалаторов типа ЭТ были установлены 2 эскалатора "Tugela" Немецкой фирмы "Thнssen Krupp", а вместо последнего была построена каменная лестница. 1 июня  того же года вестибюль закрытый на ремонт был вновь выдан на использование пассажирам. В связи с утратой эксплуатационного срока 3-ёх эскалаторов типа «ЭТ-5» в первом вестибюле, начались работы по их замене на более современные. Затем 23 января 2017 года в спусковом отъезде было установлено оборудование типа "Tugela" производства Немецкой фирмы "Thyssen Krupp".  18 апреля того же года, полностью обновлённый вестибюль приступил к приёму пассажиров. Машинный зал эскалатора и кассовый зал вестибюля полностью обновлён, а мраморно-гранитное покрытие заменено. В период ремонта, в пропускном пункте установлены автоматические контрольно-пропускные аппараты и  киоск. Построено специальное место для аппаратов «Бакыкарт» предназначенных для покупки и пополнения баланса карт, не мешающих пассажирам. На участке от входа до эскалатора и от эскалатора до дверей выхода, для людей с ограниченными возможностями установлена направляющая рельефная полоса из тамета.
В вагонах поездов входящих на станцию звучит фрагмент национальной песни
«Рейхан» композитора Фикрата Амирова.

Предыдущее название станции было связано с площадью, названной в честь активно участвовавшей в установлении Советской власти в Азербайджане XI Красной Армии. На этой же площади был установлен соответствующий памятник.
В ночь с 19 на 20 января 1990 года, когда войска пришедшей в упадок советской власти войдя в Баку под предлогом восстановления стабильности в городе, устроили массовые убийства. Эти кровавые события ещё больше укрепили устремления народа к независимости Азербайджана.  После распада СССР и обретения независимости, станция была названа «Ийирми Январ» («Двадцатое января») в память о событиях, той кровавой ночи.
На стенах кассового зала станции выгравировано композиция посвящённая «чёрному январю» 1990 года, а также имена жертв террористического акта 1994 года.
На потолке платформы чередована четырёхугольные и круглые фигуры, на которых изображён флаг Азербайджанской Республики, и нанесены фразы отражающие события той ночи:

- Народ Азербайджана никогда не забудет шехидов 20 Января;

- Шехиды - это посеянные в землю семена свободы;

- Героизм и дух наших шехидов всегда будет жить в наших сердцах;

- Мы горды, нашими шехидами, пожертвовавшими собой ради свободы;

Эти слова с каждой стороны окружены прямоугольными световыми плафонами. Пол станции параллельно плафонам выложен прямыми линиями из белого мрамора, что дополняет смысловую композицию. На стенах платформы, на металлических досках изображен вечный факел посвящённый шехидам.
Колонны с низу до верху как будто дважды обточаны, верхняя часть колонны примыкающий к потолку, напоминает ручку с выработанной национальным орнаментом, и будто проникающий в потолок.
1 июля 2016 года начались работы по замене 3-х эскалаторов ЭТ-5, отработавших срок эксплуатации. Они заменены двумя современными машинами фирмы “Thyssen Krupp”. На место убранного третьего эскалатора была построена каменная лестница. 8 ноября того же года первый вестибюль с 2-мя новыми эскалаторами "Tugela", открыл двери пассажирам.
Пока шли работы по замене эскалаторов, и в самом вестибюле был произведён ремонт - обновлены мраморная обделка стены, гранит пола, памятая доска на стене, турникеты, электрическое оборудование и система освещения.
На стенах вестибюля станции установлены памятные доски с именами невинных жертв 20 января 1990-го года, а также погибших в результате террористического акта произошедшего на этой станции 19 марта 1994 года.
Метрополитеновцы сыграли особо важную роль в предотвращении увеличения масштаба зверства Советских войск в ночь кровавого января 1990 года. В ту ночь, единственным местом спасения тысяч невинных людей от смерти, оказания первой помощи и перевозки раненых в больницу, спасения от пуль и преследования стал метрополитен.
Каждый год 20 января, в День Всенародного траура, метрополитеновцы чтят память шехидов. За день до этого станция обставляется свежими гвоздиками в литературно-художественной композиции. На протяжении дня, вокруг композиции несёт службу почётный наряд из метрополитеновцев, в 12:00 проводится минута молчания. В этот момент на всех линиях станции все поезда выводятся на станции и издаётся минутная сирена. 20 января на всех станциях звучит музыка соответствующая духу дня. 20 января 1990 года не единственный трагический день в истории нашего народа.
19 марта 1994 года в результате террористического акта на этой станции погибло 14 человек и 49 было ранено. Среди погибших был Народный артист, один из основателей джазовой музыки в Азербайджане Рафиг Бабаев. На мраморной стене турникетного зала поместились имена погибших. На поездах, въезжающих на станцию, озвучивается фрагмент национального мугама «Баяты-шираз».

Станция, носящая имя основоположника нахичеванской архитектурной школы Аджеми Абубекр оглы Нахичевани имеет простое, но привлекающее внимание оформление.
До сдачи в строй станции "Мемар Аджеми" фиолетовой линии станция имела двухсторонний выход на универмаг "Москва" в виде буквы "М".
В потолке в восьмиугольном отверстии посередине был установлен светильник, который создавал представление, что именно она поддерживает всю конструкцию. Эта интересная композиция создает эффект дворцового коридора.
С 19 апреля 2016 года она начала играть функцию пересадочного узла. При строительстве этой станции с использованием темноцветных стекол наземный вестибюль полностью изменен.
Установлен прямой переход со станции на станцию "Мемар Аджеми-2" без дополнительной оплаты. Из-за того, что обе станции одноименные, ныне при упоминании названия станции указывают и цвет их линий расположения.

При въезде поездов на станцию в вагонах звучит фрагмент музыки из оперы Узеира Гаджибекова "Лейли и Меджнун" – «В ночи страдальной».

Одна из двух последних станций, открывшихся на участке «Бакы Советы -  Ахмедлы» в период советской власти. Открытие произошло в период распада советской власти и обстоятельств на межнациональной почве. Союзное и республиканское руководства  проявив реакцию на общественно-политические события, а также в честь годовщины установления Советской власти в Азербайджане, назвали станцию «Халглар достлугу» («Дружба народов»), тем самым словно выразив желание восстановить невозвратимые процессы процессы.

Станция отличается оригинальным архитектурным стилем. Выполненные в белом мраморе многоликие колонны имеют сближенность к традиционным архитектурным стилям. Алюминиевая полоса между лицами придает колоннам статность и грациозность. Капители раскрываются в виде цветка, упираясь в белый круглый потолочный элемент, словно сливаясь с небесной белизной приобретая вечность

Светильники, установленные в золотистые окружности создают космическое представление и увеличивают визуальный объём станции. Между  круговыми светильниками находятся по две колонны, которые также дополняют установленные вдоль потолка 3 белые балки, имеющие продолжение до стены станционного пути.

Колонны с круглыми светильниками и розами завершают композицию гранитного пола.  Блеск золотисто-белоснежного освещения создают эффект просторности. Это освещение направляясь к станционным путям переходит в молочный  цвет, словно воплощая мечты двух сказочных миров. В облицовке использован тёмный гранит и мрамор светлых цветов.  Мраморная облицовка станционных путевых стен украшена золотистыми декоративными элементами завершающими основную тематику.  

В одном из двух выходов с платформы в вестибюль установлены 2 эскалатора типа “ЭT-5M”. В 2017 году накануне Игр исламской солидарности в Баку, переходы станции были основательно отремонтированы.

В вагонах подвижных составов входящих на станцию, звучит фрагмент песни композитора Тофига Гулиева  «Азиз дост» (Милый друг) из фильма «Бахтияр».

Последняя станция, введённая в эксплуатацию в период Советского правления на участке «Бакы совети– Ахмедлы». Архитектура станции проста и компактна, но несмотря на это, территории на которой располагается станция, присуща историчность и ритмичность. Четырёхугольные колонны обветвлены композицией из белого мрамора и коричневого гранита, словно минареты мечети взяли на себя тяжесть потолка. Пол из коричневого гранита окаймлён линиями из белого мрамора.
Проведённая белая мраморная полоса, начинаясь от каждой колонны, проведена между двух прямо стоящих, сводиться к центру, где пересекается с подобными линиями параллельных колонн образуя на платформе всей станции такого рода шестиугольники. Облицовка стен путей оканчивается чуть выше уровня поездов. Облицовка стен выполнена пересекающими шестиугольниками светло-серого цвета в стиле традиций Азербайджанской школы ковраделия.  Станция «Ахмедлы», до введения в эксплуатацию станции «Ази Асланов», являлась последней. По этой причине была установлена проходная камера для избегания постройки традиционного дорогостоящего двухстороннего тупика. Благодаря этому стало возможной приёма-отправка поездов обоих путей, которые в тоже время использовались только в час пик. В остальное время происходит использование только одного пути.
В вагонах поездов входящих на станцию звучит фрагмент из песни Тофига Гулиева «Бакы».

 .

На сегодняшний день, станция названная в честь Ази Асланова, славного сына Азербайджана и дважды героя Советского Союза, является последней станцией красной линии. Станция была открыта дважды, приняв своих пассажиров 10 декабря 2002 года и официально открывшись 7 июля 2003 года. Строительство, начатое в 1980 году, было приостановлено по причине кризиса в начале 90-х. В 1991-м году за счёт выделенных 4.5 миллиона евро Европейским союзом, работы вновь пошли интенсивным ходом. Остальную сумму для строительства, Азербайджан взял на себя выделив 5.5 миллиардов манатов. На церемонии открытия станции участвовал премьер-министр Азербайджанской Республики Артур Раси-Заде, заместитель государственного Секретаря по иностранным делам Евро-союза Маргарита Бонивер и заместитель Главного управления Европейской комиссии Мишель Лейг.
На станции  выполненой в стиле квадратных колонн минарета, характерной национальным архитектурным традициям установлено 5 эскалаторов типа “ЭT-5 M”, 3 на одном выходе станции и 2 на другом соответственно. Колонны прямоугольного сечения, упираются в потолок массивными капителями, словно держащих на себе всю конструкцию. Станция, отражающая в себе атмосферу независимости, значительно отличается от иных станций, построенных в другие года, хотя общий комплекс и не изменился. В облицовочной работе был использован серый мрамор и чёрный гранит Иранского производства. Линии обшивок на путевых стенах выполнены  гранитом. Серый гранит пола разрезают ромбовидные полосы в виде рисунка из белого мрамора.  Между металлическими линиями, придающими особый эффект потолку, размещены светильники, которые своим светоотражением на поверхности полового покрытия усиливают восприятие величественности.  На лестничной стене находится табличка и флаг Европейского Союза при финансовой поддержке которой было осуществлено завершение строительства станции. 
В вагонах поездов входящих на станцию звучит фрагмент песни «Ай Ишыгы» композитора Гамбара Гусейнли.

Станционный комплекс, открытый с участием Президента Ильхама Алиева, имеет длину 310 метров, длину платформы 102 метра и ширину 38 метров. Глубина составляет 15-18 метров.
Система освещения платформы выполнена из светильников с использованием национальных орнаментов, рассеянных по решетчатым потолкам, размещенных внутри восьмиугольной звезды. Кроме того, смешанная сеть ламп, расположенных по краям внутренних углов звезды, отражаясь на полу,  придаёт станции  эффект глубины. На полу созданы узоры с черной каймой из мрамора и  гранита молочного цвета. Свет отраженный на этом мозаичном столе  усиливает великолепие станции. На светло-коричневых дорожных стенах, начиная с высоты, 5 параллельных черных полос углубляют общую композицию темы и делают станцию более привлекательной. Нижний слой колонн выполнен из мутного белого мрамора и разделен на две части посередине вместе с металлическим каркасом. Расположенная выше мраморного слоя, обработанная металлическими узорами часть, словно поддерживающая потолок в виде многоликой стойки. Установленные на потолке лампы на равных расстояниях от колонн до стены дороги, делают общий вид более красочным, усиливая эффект яркого мира на небе. Компьютерная система  управления движения подвижных составов в Бакинском метрополитене, впервые была применена в пункте дежурного станции именно на этой станции. На одном выходе станции  установлен эскалатор, а на другом мраморная лестница.
В подвижных составах въезжающих на станцию, озвучивается фрагмент народной песни «Цветы раскрылись, началась весна».

Первая станция Бакинского метрополитена не имеющая колонн. Строительство, запланированное ещё в советское время и относящееся к северному участку  3-й  очереди, началось в 1989 году и является второй станцией комплекса из 3-х станций и одного депо. Преобладание известняка в грунте позволило строить станцию без колонн и с одним сводом.
Станция «Азадлыг проспекти» (в переводе на русский язык - Проспект Свободы) располагается на глубине 14 метров.  Проходка,  начатая  в период СССР, в связи с геополитическими ситуациями в стране была приостановлена еще в конце 1980-х годов.
В 2006 году по указанию Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева, строительные работы были возобновлены.  Станционный комплекс, протяженностью в 297 метров, включает в себя платформу длиной в 102 и шириной в 10 метров, 2 вестибюля, основную вентиляционную камеру, камеру съезда подвижных составов, 2 подземных перехода и 4 выхода. Станция снабжена оборудованием произведенными в Турции, России, Германии и других странах.
Станция, открытая при участии Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева, имеет особое значение с точки зрения благоустройства дорожно-транспортного комплекса северных жилых районов столицы.  В Бакинском метро именно с этой станции впервые начато электроснабжение с наземной подстанции.
Станция, построенная в современном стиле, добавила новые штрихи национальной школы архитектуры. Уделено особое внимание к сочетанию современной и традиционной  архитектуры.
Панно отражают уникальные архитектурные памятники нашей страны. В кассовом зале применены элементы декорации и крупномасштабные орнаменты. Сидения платформы изготовлены из долговечного материала с умелым применением национальных архитектурных элементов.
Автоматы пополнения проездных карт и интерактивные сенсорные справочные киоски впервые были установлены Бакинском метрополитене именно в вестибюлях этой станции. Выбрав на дисплее киоска одного из 3-х - английского, русского или азербайджанского языков, пассажир может получить информацию о времени проезда,  о станциях и объектах располагающихся рядом со станциями.
Также впервые в метрополитене, на этой станции установлены эскалаторы типа “Tugela” немецкой фирмы “Thyssen Krupp” предназначенных для станций мелкого заложения.
Централизованные системы размещения информации, а также освещения, охраны и безопасности впервые были применены на этой станции. Применение бесстыковых рельсовых цепей, сократило число оборудований. Тип старого оборудования заменили на аналоги нового поколения и на более портативное, тем самым повысив уровень  безопасности движения подвижных составов.
Станция «Азадлыг проспекти» приняла своих пассажиров спустя год после открытия станции «Насими», тем самым в бакинском метрополитене в течение двух  лет подряд были введены в эксплуатацию две станции.
На поездах, въезжающих на станцию, озвучивается фрагмент из национального танца «Джанги».

Начатое в 1989 году строительство станции было приостановлено в связи с геополитическими процессами в СССР. В 2006 году, за счёт выделенной суммы в размере около 600 миллионов манат, строительные работы были снова возобновлены.
На открытие станции приняли участие Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев и первая леди Мехрибан Алиева.
Общая длина комплекса составляет 1548 метров, а комплекса станции 302 метра. Вход в станцию осуществляется 2-я подземными переходами, также имеется 4 выхода.
«Дарнагюль», вторая бесколонная станция Бакинского метрополитена, привлекает внимания современностью художественно-архитектурного дизайна. Орнаменты оформления пола и стен обогатили новыми чертами традиционую нацональную школу архитектуры метростроения, основанной ещё в период СССР.
На платформе установлены сидения с миндалевидными боками, в стиле известному у многих народов Востока узора «бута», что передают им особую роскошность. Высокоэстетичная немецкая система освещения платформы выполнена в типе подвесного потолка. Станция облицована природным мрамором и гранитом привезёнными из Украины, Турции и Индии. Система тревоги SOS в Бакинском метрополитене впервые установлена на этой станции. Здесь также впервые применена система видеонаблюдения, охватывающая всю станцию и передающая информацию напрямую в центральный сервер.
На станции установлены 3 эскалатора производства немецкой фирмы “Thyssen Krupp”, новый тип интервальных электронных часов.
На территории станции площадью в 10,2 гектара сооружен новый парк, проведены работы по благоустройству и озеленению, построена канализация дождевых сточных вод, проложен водопровод, создана система орошения. Для удобства жителей близлежащих домов установлены 34 скамейки, 120 столбов освещения, территория заасфальтирована.
В вагонах поездов, въезжающих на станцию озвучивается фрагмент из песни Васифа Адыгёзалова «Баку».

Станция была открыта в период независимости и является первой станцией 3-ей Фиолетовой линии. Её расположение рядом с Бакинским международным автовокзалом, создал самый крупный транспортный узел страны,  под названием «Северные ворота» столицы.  В 2008 году во время открытия станции «Насими», Президент Ильхам Алиев дал распоряжение на проведение линии метро к комплексу Бакинского международного автовокзала. Строительство станции началось в сентябре 2009 года. Работы по проектированию были осуществлены институтом «Бакыметролайихя». При открытии станции принял участие Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев. Первая станция третьей линии состоит из платформы, 2-х пирамидообразных вестибюлей, 8-ми выходов, вентиляционного прохода.  Длина всего комплекса составляет 560 метров. 144 метровая длина платформы позволяет принимать на станцию семивагонный состав , а не 5-ти как на других станциях. На станции и проходах установлены 20 эскалаторов “Tugela” разной высоты,  производства немецкой фирмы «Thyssen Krupp», на выходах имеются  8 траволаторов  “Orinoko” и лифт типа “Evolution” для людей с ограниченными возможностями. Станция обеспечана самой современной системой электроснабжения, вентиляции и пожарной безопасности. Для удобства жителей посёлка Баладжары, проведён проход под трассой Баку-Сумгаит. Два перехода имеют выход международному комплексу автовокзала, а  остальные 5  находятся на территории расположения станции, где осуществлены ландшафтно-дизайнерские, озеленённые работы. В перспективе число станций на этой линии достигает 12-ти. На ней будет продолжено применение самых современных технологий: SCADA-диспетчерское управление, CBTC – регулируюший движения поездов. Поезда также будут оснащены самыми современными системами, что позволит осуществлять автоматическое управление движением. Примениния беспроводной системы связи "Tetra" берет свое начало из этой станции. В поездах, въезжающих на станцию, озвучивается фрагмент симфонического
мугама «Аразбары», гениального композитора  Узеира Гаджибейли.

Одна из 2-х станций новой третьей - Фиолетовой линии Бакметрополитена пускового участка "Автовокзал-Мемар Аджеми". Эта станция играет роль переходного на Зеленую линию и потому носит имя одноименной станции - наименование основоположника Нахичеванской школы зодчества - Аджеми Абубекр оглы Нахичевани. Строительство станции началась в сентябре 2009 года, в ее открытии принял участие Президент республики Ильхам Алиев. Проектные работы выполнены Консорциумом в которую входили Французская компания "Systra", компания Великобритании "Mott Macdonald" южнокорейская компания "Saman". Подготовительные работы для строительства тоннелей были начаты в феврале 2011 года, а само строительство взял старт в сентябре того же года. Подрядной организацией наряду со строительством тоннелей, были построены 8 эвакуационных выходов и 2 вентиляционные шахты.
В ходе строительства впервые был применен метод "стена в грунте". А это наряду со снижением себестоимости строительства, позволило использовать самое современные машины и механизмы в ограниченном пространстве, с наименьшим влиянием на окружающую сферу, не создавая трудности для жителей и населения, в экологически чистой обстановке и с небольшим уровнем шума.
Ремонтно-строительные работы выполнены качественно, станция отвечает самым современным требованиям. Здесь впервые мировой практике на станции глубокого заложения сооружены поэтапные этажированные выходы. А это с точки зрения безопасности и комфортности пассажиров приобретает особое значение.
Общая длина станционного комплекса "Мемар Аджеми" составляет 168,5 м. Здесь созданы 3 выхода.
На станции площадью 12 тыс. м2 и выходах установлены 17 эскалаторов типа "Тугела" германской фирмы "Тюссен Крупп". А также имеется 4 лифта "Evolution" для людей с ограниченными физическими возможностями.
При строительстве обеих станций в основном использовано местное сырье. Расширение метрополитена носящего важное значение для городского населения, открытие новых станций, укрепление материально-технической базы за последние годы привело к повышению качества работы метрополитена.
Длина платформ станции "Мемар Аджеми" составляет 144 м. А это позволяет принять вместо 5-ти как ранее, ныне 7 вагонов.
На станции установлены самые современные системы электроснабжения, вентиляции и пожаробезопасности. Вокруг станции выполнены благоустроительные работы, созданы зоны озеленения.
На линии, которая будет состоят из 12 станций продолжатся работы по применению самых современных систем. После определенного этапа управление полностью перейдет к системам SCADA. А движение поездов на линиях будут регулировать системы CBTC. Поезда линии будут снабжены самыми современными системами, а это создаст условия для перехода к автоматическому управлению поездов.