БАКИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН-53: ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ГОД НОВОГО ЭТАПА РАЗВИТИЯ

07 НОЯБРЬ / 2020 / 08:00

Меньше двух месяцев осталось до окончания 2020 года, который войдёт в историю Азербайджана записью новых славных страниц.
Начиная с июля, Армения возобновила грубое нарушение режима прекращения огня, но 27 сентября в ответ на    очередное нападение их вооруженных сил, славная Азербайджанская Армия ответила контратакой. Наша победоносная Армия, возглавляемая Верховным Главнокомандующим Вооруженных сил, Президентом Азербайджанской Республики  господином Ильхамом Алиевым, начала своими силами выполнять требования Минской группы ОБСЕ и 4-ёх резолюций Совета Безопасности ООН принятых за последние 28 лет в отношении наших оккупированных земель. 
Эти победы обещают новое пробуждение и новый подъём для Азербайджанского народа. Высказывание главы государства «Карабах - это Азербайджан и восклицательный знак», прозвучавшая перед этой священной войной, открывает перед нами новый мир.
Принёсший Азербайджану большие успехи под звуки исторического победного марша 2020 год, вывел нашу страну на особое положение среди стран мира в борьбе с новым типом коронавируса – "COVID-19", который потряс мир на международной арене. Вирус "COVID-19", обнаруженный в декабре 2019 года в Китайском городе Ухань, объявленный пандемией и стремительно распространившийся за короткий промежуток времени не только на Китай, но и на все страны, стал настоящим испытанием для всего мира. Борьба Азербайджана с вирусом была не только образцовой, как было признано ВОЗ, ООН, Движением неприсоединения, а также многими влиятельными международными странами и организациями, но также и результатом приверженности нашей страны общим светским ценностям. Помимо этого, Азербайджан проявил себя и гуманитарной стороной, оказав помощь более чем 30-ти нуждающимся государствам, попавшим в сложное положение.
ПОДЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯХ КОРОНАВИРУСНОЙ ОПАСНОСТИ
Конечно же борьба с новым опасным вирусом продолжается и сегодня. Среди территорий особой группы риска в силу особенностей вируса и ареала его распространения представляет собой транспорт и в первую очередь Бакинский метрополитен, являющийся подземным закрытым пространством. Для снижения к минимуму распространения вируса, Бакинский метрополитен с последних дней января начал специальные пропагандистские и информационные мероприятия как среди своих сотрудников, так и пассажиров. С запуском Оперативного штаба при Кабинете Министров по поручению Президента Азербайджанской Республики господина Ильхама Алиева, этот вопрос позволил продолжить более широкую и более согласованную работу со всеми другими секторами страны, управляемыми из единого центра.
С 21 февраля на станциях и в подвижных составах, а также в зависимости от характера предприятия, на всех объектах были предприняты предупреждающие меры и начат широкий комплекс дезинфекционных работ. При этом на станциях обеспечена регулярная очистка дезинфицирующими средствами всех поверхностей, контактирующих с руками в течение дня и усиленное обслуживание заходящих в депо поездов в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами в условиях электрического депо. Эти меры постепенно усиливались и был обеспечен особый контроль. Однако решением Оперативного штаба, в целях предотвращения распространения вируса в стране,  29-31 марта, перевозка пассажиров в метро   осуществлялась только 2 часа утром и 3 часа вечером. С 1 апреля перевозка пассажиров была приостановлена. В соответствии с утвержденным решением Оперативного штаба при Кабинете министров Азербайджанской Республики, спустя 38 дней после прекращения перевозки пассажиров, с 9 мая с совершенно новыми условиями и соответствующими инструкциями по общественному транспорту,  пассажиры должны использовать медицинские средства защиты в метро соблюдая социальную дистанцию.
Несмотря на это, с 4 июля повторное распространение вируса на этот раз привело к 72-дневной остановке перевозки пассажиров. Согласно новым правилам метрополитен, который начал принимать пассажиров 14 сентября, вновь приостановил свою деятельность 19 октября. Таким образом, впервые в истории, Бакинский метрополитен, не оказывая транспортных услуг около 150 дней оставался закрытым. Однако этот период не прошел даром. Метрополитен в соответствии с принятыми решениями, определёнными ограничительными рекомендациями, а также санитарно-гигиеническими требованиями и методическими указаниями, в дни без осуществления перевозки пассажиров, произвел ряд обновлений, оздоровительных мероприятий, сохранность инфраструктуры, тоннельной облицовки и оборудования, а также оптимальных условий труда на строительных объектах.
Ряд нововведений, особенно в области информации и связи, которые считаются технологиями будущего, были реализованы в метро только в ночную смену  в условиях ограниченного времени.
Таким образом, создались  условия для того, чтобы 2020 год вошел в историю Бакинского метрополитена как один из самых важных и инновационных периодов. Учитывая всё это, метрополитен отмечает 8 ноября - профессиональный праздник сотрудников Бакинского метрополитена и 53-летнюю историю его развития в свете благой вести о победе из родного Карабаха.
53 года на службе пассажирам
На сегодняшний день метро является жизненной силой транспортной системы всех крупных городов мира. Ни один общественный транспорт города не может сравниться с метро по скорости, экономии времени, интенсивности движения, мобильности, способности перевозить пассажиров и снижению пробок являющихся основной проблемой современных мегаполисов. По итогам 2019 года около 30 процентов нагрузки городского общественного транспорта приходится ​​на долю метро, которое обслуживало в среднем около 650 тысяч пассажиров в день.
- Бакинский метрополитен - уникальное событие в многовековой истории азербайджанского народа, - сказал Великий лидер, заблаговременно определив важность этого транспорта для Баку и приложив большие усилия и труд для развития метро.
6 ноября 1967 года произошло одно из важнейших событий городского транспорта - вводом в эксплуатацию участка «Ичери Шехер - Нариман Нариманов» первой линии Бакинского метрополитена, состоящего из 5 станций. С избранием Гейдара Алиева первым секретарем ЦК Коммунистической партии Азербайджана в 1969 году в Баку начался новый период развития метро. В целях обеспечения населения 8-го километра самым быстрым и удобным транспортным средством был дан старт строительству участка «Нариман Нариманов – Нефтчиляр» протяженностью в 6,3 км, а 17 апреля 1970 года введена в эксплуатацию станция «Улдуз». Во время руководства республикой, а затем в период занятия должности первого заместителя министра СССР в Москве, был построен и сдан в эксплуатацию 22,3-километровый участок метро.
Внимание и забота общенационального лидера Гейдара Алиева о метро и работниках метро продолжается и сегодня в лице Президента  господина Ильхама Алиева. Работа, проделанная в 2003-2011 годах, стала новым этапом в развитии Бакинского метрополитена. В этот период завершено строительство станций “Насими”, “Проспект Азадлыг» и станции «Дарнагуль. Концептуальная схема развития линий метрополитена и Государственная программа, утвержденная Президентом в 2011 году, заложила основу для следующего этапа развития подземных дорог Баку.
На уровне новейших технологических требований
В 2016 году со строительством первой, в период независимости, Фиолетовой линии, были сданы в эксплуатацию две её станции «Автовагзал» и «Мемар Аджеми», а длина линий была увеличена до 36,6 км. Станции новой линии рассчитаны на 7-вагонный подвижной состав и в будущем все станции будут строиться в соответствии с этими принципами, а также новейшими технологическими стандартами. В настоящее время завершается строительство третьей станции Фиолетовой линии под условным названием "B-3". Основные работы по строительству инфраструктуры продолжаются конечно же со строжайшим соблюдением всех мер, связанных с вирусом "COVID-19".
Самые современные технологические инновации связанные с метро всего постсоветского пространства, впервые реализованы в Бакинском метрополитене. Инновации в инфраструктуре, управлении движением и системах управления  Фиолетовой линии начинаются именно отсюда. Французская компания Thales устанавливает сеть SCADA на Фиолетовой линии и в будущем поезда будут оснащаться системами CBTC, основанными на принципе радиоуправления, первые шаги в этом направлении уже  начали осуществляться и  делаются в соответствии с последовательностью технологических процессов. Также используется система TETRA, которая позволяет подключать беспроводную телефонию.
Новая технологическая эра начинается с депo
Эти нововведения не ограничиваются новыми линиями. Отныне  начался поэтапный перевод всех линий метро на новые системы управления. В этом смысле  2020 год займёт особое место  в истории. Внедрение новейшей системы сигнализации в метрополитене началось с депо "Нариманов", являющегося фундаментальным  местом организации движения. Эта система создана с участием компании Thales на основе «счётчиков оси». В результате нововведения на путях было упразднено много электромеханического оборудования. Благодаря применению современного управления информацией и связью, более безопасная организация движения, реализация перспективных проектов, диспетчерское управление, а также время отправления поездов, где они находятся, остановки и другие вопросы, определяются этой системой. Работы будут вестись из центра - 5-ти этажного здания станции централизации. Это позволит в будущем внедрить системы CBTC, продолжая проводить реконструкционные работы линий. Конечно же всё  не исчерпывается применением только этой системы  на путях депо. Также должны быть решены другие вопросы которые её обеспечивают.
Обновляемые станции
Обновление инфраструктуры действующих линий проводиться  параллельно с реконструкцией станций. В последние годы на станциях "Ичери-шехер", "28 Май", "Элмляр Академиясы", "Короглу", "Сахил", "Бакмил", "Хатаи" и "Джафар Джаббарлы" были проведены реконструкции и капитальный ремонт. Станция «Низами» занимает особое место в ряде проведённых  работ за последних года. Наряду с повышением надёжности конструкций и ввиду  геологических условий, восстановление панно посвящённых произведениям  великого мыслителя Низами Гянджеви считающиеся одной из жемчужин мира, проводилось с участием местных специалистов, специализирующихся в этой области. Вернув оригинальность панно, им  придалась особая свежесть.
Возникла серьезная необходимость в реконструкции станции "Бакмил", которая не подвергалась серьезному ремонту в течение 38 лет после ее приобретения статуса станции. Длительная эксплуатация и условия на открытом воздухе не прошли безутратно. Важнейшим нововведением поэтапных ремонтных работ является то, что конструкция платформы полностью реконструирована, железнодорожный путь перекрыт зонтом, что создало условия для защиты пассажиров ожидающих поезд, станционного пути и соответствующего оборудования от дождя. Заменены прошедшие свой 50-летний срок эксплуатации эскалаторы на станциях "Сахил" и "Хатаи", оборудованные в сложных гидрогеологических условиях. Вместо 3-х эскалаторов на станциях установлено 4 новых эскалатора немецкого производства. С учетом особенностей станций  глубокого заложения, эти эскалаторы c прошедшими ряд инженерно-технических новшеств в своей конструкции, впервые были использованы именно в Бакинском метрополитене. В ходе ремонта была обновлена ​​вся инфраструктура в соответствии с современными стандартами, усилены конструкции под воздействием тяжелых геологических условий, внесены серьезные нововведения. В рамках следующего этапа обновления оборудования реабилитации тоннелей и капитального ремонта на перегонном участке "Хатаи - Джафар Джаббарлы" в 2020 году в перегонных участках были проведены капитальные работы. С учетом сложных гидрогеологических условий местности, где расположены тоннели были приняты важные меры. В особенности был восставлен один из путей станции "Джафар Джаббарлы» где были проведены капитальные работы, в связи с острой необходимостью. После обновления всей инфраструктуры железные дороги этой станции были построены на железобетонных блоках, являющихся продуктом собственного производства метрополитена. Освещение, пожарная безопасность и системы связи реконструированы. Чтобы улучшить качество вентиляции и таким образом, оптимизировать защиту инфраструктуры включая туннельную одежду, был построен небольшой вентиляционный киоск. Работа проводимая в соответствии с требованиями пандемии, находится на завершающей стадии.
Туннели сохраняются  в центре внимания
Как известно, основной процесс подготовки к перевозке пассажиров в метро осуществляется в ночную смену. Тоннели являются важной инфраструктурой, которая постоянно сохраняется во внимании. Среди основных работ проводимых на участке «Хатаи - Джафар Джаббарлы», переход на современные светильники, обеспечивающие качественное освещение, начался именно в этих тоннелях и постоянно осуществляется на других участках. Это один из факторов, влияющих на качество работы, количественный рост и эффективность.
В последние годы принимаются серьезные меры по повышению качества работы в тоннелях. В связи с этим можно особо отметить такой  ряд работ как   внедрение  оборудования проверяющего коррозию и  других воздействий,  проверку и выбор красочных средств в широком спектре, испытания и окраска, поддержка потенциала местных производителей в этой сфере, налаживание совместной работы вместе с ними, проверка путей и других тоннельных инфраструктур, тестирование и обслуживание.
Продолжается планомерное обновление  вагонного парка.
Существенное развитие автопарка невозможно без обеспечения  самыми современными подвижными составами. В результате продолжительной работы, с 2015 года особое внимание уделяется дальнейшему повышению безопасности пассажиров  и ​​применению новых стандартов комфорта для них, а также применению  также новейших технологий. В 2015 году у Российской компании "Трансмашхолдинг" были закуплены 3 новых подвижных состава 4-го поколения, каждый состоящий из  5 вагонов. Два новых подвижных состава, запущенных в 2018 году, отличались преимуществами от своих аналогов того же поколения, представленных в 2015 году. В 2019 году  ЗАО «Бакы Метрополитени» продвинул вперёд свои технические условия закупив  6 подвижных составов  из 30 вагонов, что составляет  больше чем за предыдущие 3 года. В 2020 году закуплено и запущено 4 новых подвижных состава, каждый состоящий из 5 вагонов. Таким образом, количество самых современных подвижных составов, курсирующих в Бакинском метрополитене, достигло 15. Вагоны оборудованы системами регулирования давления и биологической очистки воздуха с использованием ультрафиолетовых ламп, которые привлекают  внимание  своим тихим режимом работы  теплоизоляцией. Одним из главных нововведений кондиционеров является  их  адаптация к климатическим условиям Баку и  то, что они отвечают стандартам высокого качества системы охлаждения. С внедрением системы нового типа потребление энергии для освещения снижено на 50 процентов. Блоки USB-портов в салоне, позволяют пассажирам заряжать свои мобильные устройства. Одним из важных преимуществ новых вагонов для пассажиров является то, что двери стали шире. Это расширяет возможности пассажиров более удобно, а также быстро садиться в вагоны и выходить из них. Переходы от вагона к вагону служат проходом  и распределителем пассажиров в поезде, а также оказывает существенное влияние на пассажировместимость вагона.
Успехи важнейшего социального проекта
Одним из преимуществ новых подвижных составов является    специальное  место для инвалидных колясок. В этом смысле можно  отметить, что внедрение важнейшей социальной инновации в истории метрополитена началось в 2019 году и уже широко используется. С марта 2019 года Бакинский метрополитен также будет доступен для инвалидов-колясочников. Новый проект расширяет возможности людей с ограниченными возможностями безопасно и комфортно пользоваться метро. С этой целью было создано две мобильные группы, задачами которых является после получения заказа, встретить пассажира у входа на станцию ​​и сопроводить его до тех пор, пока он не покинет станцию указанную в заказе. Каждый заказ выполняется не менее чем двумя сотрудниками. Заказ можно оформить с помощью мобильного телефона  или путём интернет-ресурсов. Из-за определенных ограничений на свободное передвижение также учитывались пассажиры, временно использующие инвалидное кресло. Для таких пассажиров мобильные отряды были обеспечены 5 запасными инвалидными колясками. Пожилые люди, беременные женщины, передвигающиеся на детских колясках, использующие трость (костыль), пассажиры с нарушениями зрения и слуха, словом, любой нуждающийся пассажир может воспользоваться этой услугой на станциях метро.
До борьбы с пандемией популярность этой услуги отражалась в постоянном увеличении количества заказов. При этом среди этой категории пассажиров ведется постоянный мониторинг и уделяется внимание повышению качества обслуживания.
Максимальная экономия, оперативность и качество ремонта
Когда в 2014 году было создано ЗАО «Бакы Метрополитени», важно было обеспечить оптимальный уровень обслуживания и ремонта локомотивного парка, вагонов, а также соответствие условий труда максимальным требованиям. В этом смысле, за счёт проведённых работ по реконструкции ремонтных участков, совершенствования рабочего процесса,  закупки  и использования запасных частей, была обеспечена последовательность инструктажа технологических процессов и сведены к минимуму сход  подвижных составов с линий из-за неисправностей. Одним из крупнейших проектов в истории метрополитена стал ввод в эксплуатацию вагоноремонтной мастерской в ​​депо. Подвижные составы из цеха, построенного в рамках пилотного проекта, теперь обслуживают пассажиров. Раньше для ремонта вагоны вывозились за пределы страны. Строительство нового цеха позволит сэкономить на ремонте, таможенных пошлинах, перевозке вагонов, а также позволяет повысить качество ремонта и модернизации в соответствии с местными условиями. Подвижные составы кроме кондиционирования воздуха обеспечены всеми другими нововведениями,  а самое главное - автоматизировано управление машиниста. Хотя пандемия, начавшаяся в 2020 году, вызывает актуальные вопросы, связанные с поставкой ряда систем, используемых при ремонте этих вагонов, эта работа проводится в соответствии с основными санитарными требованиями по борьбе с коронавирусной инфекцией, а также правилами, установленными Кабинетом Министров. Внедрение программного обеспечения было впервые решено оптимальным образом за счёт создания специального Интернет-соединения, которое позволяет использовать современные системы ИКТ.
Новый тестовый маршрут - полигон для инноваций
При ремонте подвижных составов влияет огромное значение проведение испытаний. Одним из важнейших нововведений в истории метрополитена стал ввод в эксплуатацию испытательного трека в депо "Нариманов", процесс который не решался много лет. Этот пилотный проект смог себя решительно утвердить. Здесь тоже начали использовать бетонные блоки, собственного производства метрополитена. Эти блоки впервые были использованы в тоннелях метро в "Мемар Аджеми - Б-03", на участках  "Электродепо Ходжасан - Автовагзал" Фиолетовой линии, а также на одной из дорог станций "Хатаи" и "Джафар Джаббарлы". Это означает для метрополитена историческое нововведение, потому-что будет устранена зависимость от деревянных шпал, импортируемых из-за границы. Бетонные шпалы также более прочные и более простые в обслуживании. В новом производственном цехе, созданном немецкой компанией "Vollert" для    производства железобетонных конструкций на участке ЗАО «Бакы Метрополитени», работают местные специалисты, используя только местное сырье, что является вкладом в бренд «Сделано в Азербайджане». Среди революционных нововведений тестовой дороги также присутствуеют элементы надстройки дороги. Впервые на постсоветском пространстве начался монтаж современной системы “Vollert - Rheda".
Зоны обслуживания современных стандартов
В целом, в последние годы, наряду с полным изменением имиджа электродепо "Нариманов", проведена модернизация действующих производственных и эксплуатационных площадей на уровне новых требований, внедрение технологических и инфраструктурных новшеств. В этом смысле капитальный ремонт автомобильного гаража, строительство нового функционального грузового двора привели к оптимизации работы и технологических процессов. Ввод в эксплуатацию новой мастерской по ремонту электродвигателей позволил не только производить ремонт и обслуживание электрооборудования практически на всех основных участках эксплуатации, их инвентаризацию, создание обстановки по правильному систематическому использованию по назначению, но и добиться максимальной эффективности и снизить потери. Также мастерская обеспечивает систематический контроль за ремонтом и обслуживанием мелкой бытовой техники, парка вагонов, эскалаторов и электродвигателей сантехнических сооружений. Благодаря использованию самых современных машин, станков и механизмов технологические процессы в цехе были доведены до высочайших стандартов.
. Выданные в эксплуатацию канавы демонстрируют суть и важность всех нововведений по сравнению со старыми. Здесь впервые приём и отправка поездов построена по совершенно другой системе. Благодаря приобретённому  для этого соответствующее оборудование и вся система будет работать в автоматическом, а главное, более безопасном, надежном и эффективном режиме.
Основная артерия - энергоснабжение на уровне новых стандартов.
Разумеется, все нововведения требуют оптимизации электроснабжения депо. Для этого вместо двух подстанций, которые практически не соответствовали  ни одному требованию,  на соответствующих площадях были построенны и  введены в эксплуатацию самые современные. С установкой продуктов известной компании «Siemens» здесь была установлена ​​наиболее оптимальная практичная и функциональная система, в основном благодаря тому, что системы управления приобретаются из одних рук. В то же время с реконструкцией подстанции "Ичери-шехер", в начале 2020 года работа подстанций "Гянджлик",  "Сахил" и "Эльмляр Академиясы" в метро обеспечена на наиболее оптимальном уровне.

В последнее время особое внимание уделяется высочайшему уровню электроснабжения метро и  ​​ведутся постоянные ремонтные работы. Самое главное, что в бакинском метрополитене больше не будет кризиса с электричеством. Это стало возможным благодаря дизельным электростанциям, созданным для обеспечения станции метро альтернативной энергией. Проект был разработан и реализован на основании специального поручения президента Азербайджана господина Ильхама Алиева после аварии на  теплоэлектростанции "Азербайджан"  3 июля 2018 года. Он удовлетворяет потребности Зеленой и Красной линий благодаря 17 дизель-генераторам различной мощности, установленным на 10 различных подстанциях столицы. В случае аварийных отключений электроэнергии активируются дизельные генераторы для освещения станций, тоннелей и другой инфраструктуры подземных дорог, для  нормальной работы электромеханического оборудования, включая вентиляторы, насосы, эскалаторы, и что наиболее важно, электричества требуемого для движения подвижных составов. Во время пандемии, когда метрополитен приостановил перевозку пассажиров, ​​работу дизель-генераторов несколько раз проверяли в режиме реального времени в условиях движения поездов и вносили соответствующие улучшения.
Разное мышление в применении инженерно-технических устройств
Последовательные нововведения применяются в организации искусственной вентиляции на станциях и в тоннелях. С марта 2018 года в Бакинском метрополитене сделан исторический шаг:  график работы который меняется дважды в год, построен на совершенно новой основе в соответствии с сезонами. В результате этого, в жаркие дни года температура на станциях и в тоннелях снизилась на 1-3 градуса. В 2019 году закуплено и установлено 7 новых вентиляторов на станциях и тоннелях для замены старого вентиляционного оборудования на новое. В 2020 году закуплено 10 новых вентиляторов, которые устанавливаются поэтапно. Учитывая требования периода пандемии, эта работа проводится поэтапно. При этом для обеспечения оптимального уровня естественной вентиляции установка демпферов проводится непрерывно в 2019-2020 годах, что значительно способствует повышению качества и эффективности вентиляции.
С созданием самой современной технической базы производятся точные измерения по каждому параметру микроклиматических условий на объектах метрополитена, особенно на станциях и в тоннелях,  ежедневно проводится мониторинг, а также совершенствуется и обновляется другое сантехническое оборудование. Важнейшие нововведения в этом направлении были сделаны и на станции "Джафар Джаббарлы". Здесь полностью перестроена вся инфраструктура и оптимизированы инженерно-технические сооружения. Что касается подземных вод, следует отметить, что после широкого заседания главы государства господина Президента Ильхама Алиева по вопросам управления водным хозяйством  в стране, в апреле этого года получил зеленый свет вопрос, который много лет изучался в Бакинском метрополитене. В течение некоторого времени по инициативе руководства ЗАО «Бакы Метрополитени», которое работает над проектом по обеспечению эффективного использования подземных вод образующихся в туннелях, эти воды откачиваются на поверхность посредством насосных оборудований, которая впоследствии используются в качестве технической воды в городе и в  особенности начато её использование для орошения. Работы начались с воды, образовавшейся в перегонном участке "Эльмляр Академиямы - Низами" и в данный момент  проект активно расширяется. Ведутся работы по его применению в нескольких направлениях города.
Подготовка кадров в соответствии с требованиями текущего времени
Для метрополитена профессия машиниста имеет символический характер. Машиниста называют лицом метрополитена. Сложившиеся годами стереотипы об этой профессии были упразднены в 2018 году. Впервые на постсоветском пространстве машинисты метро были переведены на трёхсменный режим работы в Баку после изучения передового мирового опыта. Это способствует повышению качества работы и более безопасной перевозке пассажиров до их пункта назначения. Потому что, наряду со всей проделанной работой, первая задача в метро - это безопасность движения и пассажиров. Наряду с этим, впервые в истории Бакинского метрополитена водители выбираются по новом правилам, а именно в соответствии с требованиями, предъявляемыми для управления новыми подвижными составами. Двенадцать машинистов, успешно завершивших первый нового вида курс, начатый в октябре 2018 года, теперь уверенно водят поездные составы на наших линиях. Среди успешных выпускников курса есть первая в истории Бакинского метрополитена женщина-машинист. Второй  такого рода курс запущен в 2020 году. Хотя часть теоретической части курса, которая началась в начале марта из-за условий пандемии проводится виртуально, после возобновления пассажирских перевозок, летом шесть участников успешно прошли все этапы и стали машинистами. В связи с этим следует отметить качественно новый подход к учебно-образовательному процессу в метрополитене. Повышение профессионального уровня сотрудников, профессиональная подготовка, приобретение и применение новых знаний всегда были на повестке объединённой системы метрополитена вокруг специфических  областей. 6 сентября 2014 года впервые в истории метрополитена открылся учебный центр. Но требования настоящего  времени совсем другие, поэтому необходимо было создать совершенно другой центр. В реконструированном центре можно получить информацию обо всех участках метро, ​​повысить знания, а также углубленно изучить эту сложную структуру. Сохранив историю и архитектурный стиль здания, помещения, созданные в торговых условиях за последние десятилетия, упразднены и создан новый учебный центр с учетом особенностей организации учебного процесса. Отдельные классы по каждому направлению были обеспечены соответствующими средствами, аудитории были оснащены необходимым оборудованием, включая компьютерные и аудиовизуальные технологии, электронные, мультимедийные и другие современные технические средства, а для преподавателей были выделены комнаты и уголки. Методическая лаборатория, библиотека и аудио-видео библиотека позволили организовать учебный процесс на идеальном уровне. Одно из важнейших технологических новшеств учебного центра - тренажер подвижного состава. Для Бакинского метрополитена закупаются только поезда с точки зрения самых современных технологических новинок последнего четвертого поколения. По этой причине процесс переподготовки машинистов поездов в соответствии с требованиями автоматизированных поездов, а также подготовка машинистов нового поколения осуществляется на тренажере, созданном на базе поездов «81-765». Тренажёр разработан в полностью интерактивном режиме с использованием современных графических изображений линий Бакинского метрополитена в реальном пространстве и времени. Подбор персонала на обновлённую профессию дежурного платформы в соответствии с требованиями настоящего времени начался в 2020 году. В настоящее время продолжается обучение отобранных кадров. Также в метро запущен проект по обучению новых кадров проведением обмена опытом. В дальнейшем планируется продолжить этот проект с высшими и профильными учебными заведениями с учётом условий борьбы с пандемией.
Углы вагонного типа, расположенные в средней части центра, являются важнейшими площадками для обучения в учебном центре. Каждый уголок - идеальное место для приобретения теоретических знаний и практических навыков, оснащённый наглядными пособиями на уровне самых современных технологических требований, отражающих особенности и технические характеристики рассматриваемой области.
Традиционно широко отмечается ввод в эксплуатацию первой линии метро на Ближнем Востоке и 8 ноября - профессиональный день сотрудников метрополитена, потому что метрополитеновцы, которые всегда стараются предоставить своим пассажирам образцовый сервис, встретили эту историю большими трудовыми победами и нововведениями. Готовый в этом отметить профессиональный праздник с особым успехом  коллектив метрополитена, надеется в ближайшее время поделиться этими достижениями с пассажирами и широкой общественностью, учитывая угрозу вируса COVID-19. Сегодня в борьбе с коронавирусом и девизом господина Президента «Вместе мы сильны!» мы уверены, что преодолеем все трудности вместе с большей ответственностью, которую требует от каждого от нас девиз и вскоре мы вместе разделим нашу огромную радость, ведь в эти дни в нашей стране пишется великая победная история. Под руководством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами, Президента Азербайджанской Республики, господина Ильхама Алиева наша победоносная армия, освободившая наши земли от оккупации, под звуки победного марша вписывает страницы нашей новейшей истории.
Коллектив ЗАО «Бакы Метрополитени» гордится тем, что является частью народа победно шагающего и  поддерживающего армию, демонстрируя единство в эти дни под руководством нашего Верховного Главнокомандующего.