Цех по ремонту вагонов находится на уровне современных стандартов

16 ЯНВАРЬ / 2017 / 00:00

Одним из важных задач составляющих высокую культуру обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности является вопрос постоянного содержания в исправном состоянии поездов. Именно поэтому на метрополитене вопросы ремонта вагонов неизменно находятся в центре внимания. Сразу после создания ЗАО «Бакы метрополитени» прогрессивные новизны были направлены на повышение уровня локомотивного хозяйства в соответствии с требованиями современных стандартов.
Вначале в процессе ремонта вагонов основное внимание было направлено на преодоление хронических проблем. В сжатые сроки были осуществлены изменение более 20 электрических, пневматических частей и оборудований, вагонов положивших основу капитальных изменений. Именно в это время было решено свести до минимума численность многих деталей и узлов ранее завозимых из-за пределов предприятия; и было организовано их производство в условиях метрополитена. Если ранее детали и узлы 113-ти наименований закупались вне предприятия, то за отчётный период их количество снизилось до 37. А остальные части изготовляются на производственных участках метрополитена. В результате достигнута экономия средств на их закупки со стороны. А это в условиях метрополитена является дополнительным стимулом в деле развития производства, одновременно, усиления профессионального потенциала, практико-теоретических знаний и умений специалистов, а также толчком в деле инженерно-конструкторских работ. Для надёжного хранения производимых продукций на метрополитене созданы складские помещения, отвечающие современным стандартам. В общем, в результате тех или иных комплексных мероприятий, если в 2014 году на 35 вагонах был проведен подъёмочный ремонт, то за период 2015- 2016 г впервые за всю историю депо 140 вагонов прошли ремонт в объеме ТР-3. Одновременно этот процесс, являющийся средним ремонтом, приобретает особое значение с точки зрения увеличения продолжительности эксплуатации поездов.
Наряду с проделанной работой в течение двух лет втрое уменьшилось количество внеплановых заездов в депо. Если в 2014 году количество внеплановых заездов было 520, то в 2015 году это число составило 212, а в прошлом году всего 152 поездов были сняты с линий по техническим причинам.
А также, если в 2014 году на метрополитене 19 раз был нарушен режим работы, то в 2015 году этот показатель снизился до 13, а в прошлом году всего 9 раз был нарушен нормальный режим работы метрополитена.
Безусловно, основой этих новинок является человеческий фактор. С 9 января 2015 года в депо начались мероприятия по усилению ремонтной базы, повышению качества ремонта. В рамках произведённых работ отремонтированы канавы депо, сменено покрытие крыши ремонтного цеха, технические проходы асфальтированы, отрегулированы пути в плане и в профиле. В канавах длиной 120 м междупутье расчищено, произведена ревизия изолированных стыков, просроченные прокладки заменены, тем самым повышена безопасность движения поездов.
Важной новинкой стало переустройство ремонтных цехов. В плане комплексного подхода к делу были учтены возможности производственного участка и внесены изменения обеспечивающие последовательность, соответствие и синхронность технологий ремонта. По проекту цех подъёмного ремонта приведён на новый уровень и превратился в цех ТР-3. По всей территории полностью изменены системы вентиляции, канализации и отопления. Несмотря на напряжённые ремонтные работы пустовавший так называемый 2-ой бокс превращён в участок мойки и сборки вагонных тележек и колёсных пар. И при том тележки подвергаются мойке без демонтажа. На территории установлена соответствующая стальная конструкция, сооружён новый потолок, новый 10-тонный кран с дистанционным управлением, смонтированы специальные оснастки для сборки тележек, проложена линия для подачи тележки к моечной камере. Новая паровая линия в несколько раз увеличила эффективность и экономию. А максимальное экологическое равновесие обеспечивает двухступенчатый процесс очищенья масел и щелочных кислот.
Для уменьшения ручного труда собраны ещё две моечных машины. Одна из них предназначена для мойки крупноразмерных деталей, а другая подшипников. Все три машины работают на автоматическом режиме, эффективны, практичны и экономичны, отвечают требованиям охраны труда и техники безопасности.
В расширенном механическом цехе имеются вспомогательные помещения для мастера, раздевалки, инструментальные, оснастки и других деталей , а также комнаты отдыха, эвакуационный выход, санузлы. С учётом особенностей каждого станка созданы условия соответствующие заводским. К станочному парку добавлены ещё одни пресс-ножницы для резки и штамповки оснасток. В результате новых условий, созданных в цехе колёсных пар, внедрены более 10 новшеств о результатах рацпредложений.
Участок основных ремонтных работ обновлён от пола до потолка полностью. Восстановительные работы, проведённые в кабельных коллекторах, повысили сохранность кабелей. Годами подвергавшаяся деформации покрытие пола полностью обновился. Пол с эпоксидным покрытием светится, и всё это оказало положительное влияние по повышению качества ремонтных работ.
Ещё одним из крупных новинок работы цеха является сооружение 20 метровой железнодорожной линии для хранения колёсных пар и тележек в создание выгрузочного пункта. Этот участок играет особую роль запасной базы, при необходимости удовлетворения нужд депо в тележках и колёсных парах, играет значительную роль по преодолению задержек и остановок.
Изменение места размещения оснастки для подъёма вагонных кузовов позволило значительно расширить участок работ. В результате изменений обеспечена транспортировка вагонных деталей и частей, последовательность их размещения. Созданы удобные условия для разборки подвагонного оборудования, а также других оздоровительных мероприятий. Для перевозки узлов введены в эксплуатацию два транспортных подъёмных устройства, полностью исключивших применение ручного труда. 8 передвижных домкратов с пультом управлением, в отличие от своих стационарных, очень удобны, подвижны и обеспечивают высокую скорость выполняемых работ.
В цехе выделено место для сварочного участка. Тем самым преодолена разбросанность, соблюдены технические стандарты. Дым от сварки, а также грязный воздух, отходящий от горения электрода, после очищения вредных газов и паров фильтрующим устройством выбрасываются в атмосферу.
Следует отметить ещё одну новость, которая состоит в том, что теперь и прежние громоздкие ворота цеха заменены на современные лёгкие, надёжные и автоматически открываемые.