В электродепо «Нариманов» идет работа по строительству пути по испытанию поездов

05 АПРЕЛЬ / 2017 / 00:00

Начался основной этап в проложении испытательной пути строящейся в электродепо «Нариманов» с целью осуществления контрольно-испытательных работ после завершения ремонта поездов. Этот вопрос является одной из важнейших задач вынесенной в центр внимания руководством предприятия с первых дней создания ЗАО «Бакы Метрополитени». Ибо неопровержимо значение испытательной пути для повышения качества ремонта, постоянного поддержания в исправном состоянии вагонного парка, уменьшения ремонтных расходов, повышения интенсивности и безопасности движения. Испытание поездов на парковых путях депо не давал возможности для получения необходимого эффекта. Конечно, согласно требованиям инструкций разрешается осуществлять испытания и в условиях тоннелей. Но в тоннелях нельзя проводить любые испытания. А ведь после завершения одного из основных видов ремонта – текущего ремонта в объёме ТР-3 поезд должен пройти 14 километровый испытательный путь и за это время его механические, пневматические и автоматические системы и оборудования должны пройти многоразовую и обстоятельную проверку. А испытания устройств АРС-АЛС, играющих важную роль в урегулировании движения поездов и обеспечении безопасности их работы должны быть проведены в условиях движения поездов со скоростью 60 километров в час. На метрополитеновых линиях в условиях движения поездов с графиком работы в 30 пар поездов, оптимизации интервалов и интенсификации движения испытания поездов по традиции после ремонта стало сложным делом. Проходящие испытания поезда оказывают влияние на интенсивность движения поездов и на их график движения. Значит, для осуществления комфортных, качественных и надежных испытаний следует обязательно иметь специальный полигон для этих целей.
Со времён сдачи метрополитена в эксплуатацию вопрос испытательных путей стал актуальным. Даже в 70-ые годы прошлого века один из деповских путей был использован для испытаний, но из-за неэффективности и несоответствия стандартам вскоре он был ликвидирован. Долгие годы остававшийся нерешённым вопрос наконец-то нашло свое решение и впервые за всю историю своего существования метрополитен строит испытательно-проверочную линию соответствующую самым современным и ведущим мировым стандартам.
Из-за сложности строительства подобного пути в имеющихся условиях, в результате переговоров с руководством ЗАО «Азербайджан Дамир Йоллары» поблизости с электродепо «Нариманов» для метрополитена был выделен земельный участок размером в 8 тысяч квадратных метров.
Общая длина пути составляет 1060 метров. Из них 800 метров будут использованы для проведения испытаний, а боковой путь в 260 метров будет служить для остановки поездов. За прошедшее время основные работы осуществлены за счёт средств и внутренних трудовых ресурсов ЗАО «Бакы Метрополитени», сооружена опорная стена вдоль испытательного пути, проведены земельные работы в сложных геологоческих условиях, создана основа для устройства путевой инфраструктуры с уложением первого бетонного слоя.
Руководство ЗАО «Бакы Метрополитени» в целях максимального использования создавшей возможности решило новый испытательный путь соорудить на бетонных блоках. Ибо это решение приобретет большое значение с точки зрения освоения технологии и обретения опыта строительства путей с бетонными блоками в дальнейшей перспективе. В этих целях на строительство испытательного пути привлечены представители руководства, специалистов и рабочего персонала причастных участков метрополитена.
Следует отметить, что применение бетонных блоков, являющийся их важным достижением впервые в Азербайджане организована ими. А это в будущем в ходе строительства путей позволит сэкономить огромные средства.
В настоящее время в процессе работы с участием опытного специалиста германской фирмы «Воллерт» сотрудничающей с метрополитеном по созданию участка по производству бетонных блоков, согласно проекту на 150 метровом участке испытательного пути уложены бетонные блоки, ведутся подготовительные и конструкционные работы по приведению их на необходимый уровень в соответствии с техническими требованиями элементов верхнего строения пути и бетонных блоков.
Этот путь станет и настоящим полигоном дл испытания элементов верхнего строения путей. Ибо Бакинский метрополитен в постсоветском пространстве станет первенцем применения сооружения путей с использованием системы «Vollert-Rheda”. В этих целях после сложных изысканий используются рельсовые крепления «Vossloh-300 UTS” как очень эффективные и экономичные. В связи с этим ведутся и эксплуатационные опыты на испытательном пути.
А затем на следующем этапе будут установлены стрелочные оборудования, устройства сигнализации, электроснабжения и электромеханические оборудования, и путь будет сдан в эксплуатацию. Новый испытательный путь станет толчком в деле ускорения ремонтного процесса, повышения его эффективности и качества в несколько раз. Одновременно создаст условия для качественного и ускоренного строительства новых участков будущих подземных магистралей нашего города.