Пути метрополитена доведены до самого надёжного уровня

28 МАРТ / 2017 / 00:00

Надёжность путей метрополитена является одним из важных условий организации безопасного движения. И поэтому этот участок работы постоянно находится в центре внимания и здесь всегда ведётся работа по применению самых последних технологических новинок. Многофункциональный диагностический комплекс сданный в эксплуатацию в 2015 году стал решающим средством в деле оценки состояния путей и уменьшения уровня человеческого фактора в этом важном деле. Соответствующая оценка состояния путейосуществляется в целях доведения их до уровня требований действующих инструкций и технических условий. Затем на основании фактов на участках осуществляются соответствующие мероприятия. Именно в их результате за прошедший период достигнуты отличные показатели как в профиле, так и плане более 60 километров пути. Согласно показателям комплекса на основании плана оперативных мероприятий, лишь в 2015 году длина неудовлетворительных путей уменьшено в несколько раз , и снижена до 2-х километров.
А к концу прошлого года путей с неудовлетворительной оценкой вообще не осталось. Если в 2015 году длина путей с оценкой «хорошо» и «удовлетворительно» составляла 30 км, теперь эти пути перешли в категорию «отлично» и эта цифра снижена до 6 км. Оперативность достигнута в результате согласованной работы соответствующих служб и участков. Соответствующее обслуживание путей и своевременное обеспечение ремонтных подразделений современными технологическими изделиями тоже положительно повлияло на скорость и качество осуществляемых работ.
Дорожное хозяйство впервые в мировой практике снабжено легко переносимыми планшетами и ноутбуками. А это даёт возможность комплексу наглядно на месте выполнения работ анализировать крупномасштабные показатели, оперативно определить основные причины проблем, вывести заключения и приступить к изысканиям.
В общем в течение 2014-2016 г.г заменены 43,2 тыс. метров рельс, 7200 длинных и 756 коротких шпал, а на участке длиной в 1200 м выполнен подъёмный ремонт. И это оказало особое влияние делу по приведению путей в гладкое и плавное состояние. За этот период завершены работы по оздоровлению путей на участке «Ичеришехер- 28 Май» и перегоне «Джафар Джабарлы».
В ряду новинок внедряемых в настоящее время достойны внимания широкое применение композитных веществ. Это предложение выдвинутое одним из партнёров метрополитена применено на перегоне «Гянджлик-28 Май» и дало отличные результаты . Он используется для заполнения трещин шпал, отверстий из под старых шурупов и пустот между шпалой и бетоном. Ранее отверстия из под старых шурупов заполнялись деревянными пробками. Они под влиянием воды, грязи сразу же выходили из строя. Ныне с применением нового способа отремонтированы свыше 1500 шпал.
Известно, что на вновь строящихся линиях предусмотрено применение самых современных технологических новинок. За период независимостиАзербайджана сдана в строй Фиолетовая линия длиной в 5,5 км. При этом ещё одна значительная новинка осуществлена на рельсосварочном участке. Рельсы и контактные рельсы на этой линии привариваются алюмотермитным способом без снятия с пути. Для освоения этого способа специалисты участка прошли практику обмена опытом на ведущих предприятиях России. Ныне эти работы на метрополитене выполняются полностью самостоятельно.
Как мы уже сообщали, значительной новостью в области эксплуатации метрополитеновских линий станет применение бетонных блоков на уровне мировых стандартов. В связи с этим ныне ведутся заключительные мероприятия.Учитывая производство этих блоков в местных условиях их применение позволит повысить качество путей и повысить скорость выполненияработ, обеспечит надёжность и долговечность материалов, уменьшитнадобность ввоза шпал из-за рубежа, намного упростит их обслуживание. А это даст возможностьметрополитену эффективно использовать их, а самое главное обеспечить безопасную и комфортную перевозку пассажиров. А в последующие годы начнётся замена деревянных шпал бетонными шпалами. Следует отметить, что в целях производства бетонных блоков у германской фирмы «Воллерт» приобретены новые оборудования отвечающие европейским стандартам и на участке железобетонных конструкций при ЗАО «Бакы метрополитени» создан новый производственный участок и начат производственный процесс. Кроме того на основании оптимальных требований обеспечено соответствие материалов верхнего строения пути к бетонным блокам. Обращено особое внимание к их сортности, качеству, размерам, соответствию их к местным условиям, к геологическим требованиям и к требованиям безопасности, надёжности, и к вопросам замены деревянных шпал с бетонными блоками. В этом смысле для обеспечения надёжности пути из 3-х вариантов отобран самый пригодные для местных условий рельсовые связки марки «300 УТС». В результате на Бакинском метрополитене будет осуществлён переход на пути типа РНЕДА, ныне успешно применяемое во многих странах мира на основании европейских стандартов. В перспективе это составит основной фундамент всего дорожного хозяйства, повысит эффективность потенциала и работы, обеспечит реконструкцию его материально-технической базы.